Non era stato amore a prima vista tra me e la SS ie… Quando uscì, nell'ormai lontano 1998 ricordo che, vedendola sulle riviste, storsi un po il naso. Avevo posseduto qualche anno prima una SS carburatori e questa nuova versione non mi convinceva in pieno…   non aveva lo stesso facino da "Ducati vecchia scuola" ma, temevo, conservasse le stesse caratteristiche dinamiche che ne facevano una moto molto caratteriale e poco fruibile.

Fui molto sorpreso quando, provandone una data "in prestito" dal concessionario ad un amico, scoprii una moto più reattiva e meno scorbutica di quelloche ricordavo… mi sentii subito come a casa.   …poi avevano fatto la versione semicarenata che ha sempre avuto un suo perché e che mi piaceva parecchio. Così la presi e a distanza di 14 anni e tente decine di migliaia di chilometri siamo ancora qui. Abbiamo imparato a conoscerci, ed abbiamo condiviso bei momenti sulle strade del mondo ed in qualche saltuaria uscita in pista.

Io l'ho sempre trattata con amore (a motore spento ;) ) e lei mi ha ricompensato con con tante emozioni ed un affidabilità che non credevo…   …e la storia continua.

• Ammortizzatore Tech Extreame
• Dischi anteriori Alth
• Disco posteriore a margherita
• Cerchi Marchesini forgiati
• Piastra di sterzo superiore Styile & Performance
• Semimanubri 5° in ergal
• Pompa freno anteriore Brembo radiale 19x20
• Leva frizione con regolazione micrometrica
• Regolatori di precarico forcelle in ergal
• Tubo frizione in treccia con raccordo in ergal
• Tubi freni in treccia con raccordi in ergal
• Batteria al litio

• Terminali di scarico Remus
• Modifica collettori di scarico con asportazione compensatore originale
• Flange collettori in ergal con alettatura di raffreddamento
• Centralina Ducati Performance
• Filtro aria K&N
• Coperchio air-box modificato
• Frizione antisaltellamento Rcm
• Nottolini frizione CNC a testa conica
• Carter frizione in ergal Stm
• Attuatore Frizione Rcm
• Terminale asta frizione sferico Stm
• Cavi candele NGR Racing
• Tornitura di allegerimento volano
• Valvola di sfiato vapori olio Ligtech in ergal con valvola di non ritorno

• Nottolini per cavalletto posteriore sul forcellone  
• Cupolino in vetroresina
• Plexiglass trasparente
• Parafango ant. In carbonio
• Tappo serbatoio in ergal
• Contrappesi manubrio in ergal (autocostruiti)
• Specchietti Light in tinta
• Carter cinghie di distribuzione in carbonio (con finestrature artigianali)
• Carter pignone in carbonio
• Coperchio di ispezione fase CNC in ergal
• Rivestimento sella in tessuto antiscivolo
• Asportazione maniglione
• Asportazione parafango posteriore
• Asportazione gomma paraserbatoio e copertura con adesivo carbon
• Lucidatura e alleggerimento staffe, pedane
• Varia bulloneria e raccordi in ergal
• Pivot leve a pedale in titanio
• Dadi perni ruota in ergal
• Tappo carico olio in ergal
• Verniciatura carter motore
• Freccie light
• Coperchi perno forcellone in ergal (artigianale)  

Beh iniziare a scrivere su un argomento così coinvolgente sembra ardua impresa, ma poi basta iniziare con la prima parola ed ecco aprirsi le chiuse di una diga piena di emozioni. Ogni individuo che sogna o realizza il sogno di "cavalcare" un insieme di componenti, più o meno pregiati, mosso su due ruote da un motore più o meno potente ha la sua storia. Potrebbe diventare motociclista o anche più semplicemente affezionato, non ha importanza il soggetto/oggetto è pur sempre lei…..la moto. Ebbene perché DUCATI, perché per me ha sempre avuto un fascino particolare a prescindere dalla sua meccanica…. dal fattore italico. I miei ricordi vanno molto indietro, quando da bambino il vicino di casa ogni domenica mattina si preparava per la solita uscita. Una stupenda 851 rossa, lui in tuta nera, foulard bianco al collo, rolex al polso e casco nero…….e via per le strade che portano fino in cima al vulcano…fermarsi lì per un caffè…..fare due chiacchere (soprattutto con donne…… quelle degli altri motociclisti) e poi far ritorno all'ora di pranzo. 

Vederlo quasi maniacale a stare ore e ore su di lei, smontare, rimontare, lavarla. Era il mio mito. E allora eccomi a scegliere lei il mio Monster S2R 1000 o come mi pice chiamarla "La Ragazza". Perché lei. Perché quella sua nudità mi faceva sognare. Già immaginavo a quante cose avrei potuto regalarle, per contraccambiare le emozioni che mi avrebbe regalato lei. Cominciando da quell'emozione che si prova ogni qual volta si gira la chiave, il rumore della pompa che si attiva e "brooom"….Sentire la voce del suo cuore libero. Salire sopra e assaporare quel momento, quando inserita la prima, mollata la frizione, la gestualità nell'abbassare la visiera nell'intento di chiudere il mondo fuori per entrare in un altro fatto di suono. Suono che dipende dal movimento della tua mano destra accompagnato da quel tintinnio….e inizi un'avventura, la tua ogni volta e ti senti vivo, intento tu e lei a "pennellare" la sinuosità di una strada che non ha bisogno di mete…..in fondo l'hai raggiunta….ci stai sopra. E allora poi quando non sono con lei, comincio a sognare……e la vedo vestita….e immagino di crearle un vestito che solo io possa sfiorare man mano che, pezzo dopo pezzo, gli cucio addosso. Sfiorare poi quelle forme, quelle linee che avevo immaginato in quelle notti insonni, a cercare proprio quella forma perfetta ai miei occhi. E poi guardarla, ammirarla ogni qual volta mi avvicino a lei per ripetere quell'emozionante gestualità e iniziare una nuova avventura che inevitabilmente quando al ritorno rientro in garage mi lascia quella frenesia di ricominciare tutto nuovamente…e ancora di più.

• Pignone Z 14

• Filtro aria DP con coperchio aperto;
• Circuito sfiato basamento con valvola racing e unidirezionale basamento/airbox
• Scarico completo Termignoni
• Centralina dedicata DP
• Frizione modificata con sequenza dischi Voronoff

• Codone monoposto homemade
• Carter frizione kbike
• Cerchi Marchesini personalizzati color oro
• Carter copricinghie verniciati
• Ttelietto carena derivato Paul Smart in acciaio con attacco telaio pronto all'uso
• Carena completa di derivazione Paul Smart - in ultimazione -

Oramai è la terza stagione che io e "Fluttershy" stiamo insieme ... per chi ha delle figlie femmine piccole non sarà difficile indovinare che il nome deriva da un mini-pony.
Fluttershy rappresenta la gentilezza , una particolarità notevole di Fluttershy è che , nonostante la sua abituale timidezza diventa estremamente combattiva in situazioni disperate : ciò che la rende terribile in queste occasioni è soprattutto la penetrante occhiata che ella rivolge all'avversario (fonte wikipedia).
Il nome serve , oltre alla gioia di mia figlia e a dare un nome alla motocicletta , anche a me , a ricordarmi di come a pelo di gas sia timida , ma che se fatta incattivire può diventare estremamente pericolosa ...
Fluttershy , quella a due ruote , è una 749 M.Y. 2004 , originariamente di colore giallo , da me trovata con pochi chilometri ( 10000 scarsi) , ma tre proprietari prima di me , presa da alcuni due per neanche un anno , comunque tenuta sostanzialmente bene , con il forcellone scatolato , la frizione antisaltellamento , e le brembo M4 (con gli adattatori ...) già messe sù dal precedente proprietario.

Era tutta tamarrata con una grafica "xerox" posticcia : sembrava una prostituta , ed io invece la volevo solo mia , appariscente ma elegante.
Una volta arrivata nel mio garage (2011) , gli adesivi posticci sono stati prontamente rimossi , è stato effettuato il "tagliandone" da me medesimo , un controllo generale e ripristino di altre piccole cose da non lasciare alla mercè del tempo che passa.Nella seconda stagione insieme ho provveduto a riportare la carenatura alla sua sobria livrea gialla monocolore , smontare a pezzi tutta la moto , riverniciare a polvere il telaio ed il telaietto di nero , e ad affrontare ulteriori opere di manutenzione ed aggiornamenti grafici.
Nella terza stagione insieme (2013) sono arrivati infine il dashboard 848 ed altre piccole ma efficaci modifiche.Uno dei piccoli vezzi concessi a mia figlia , oltre al nome del mini-pony , è stato l'appore sul cupolino anteriormente un adesivo di un puffo imbronciato e a braccia conserte.Un particolare ringraziamento alla mia compagna Daniela , per le infinite volte che si è prestata come aiutante di un orso scorbutico in preda alle paturnie spippolatorie del suo giocattolo a due ruote. Infine un grosso grazie all'A.S.D. Team Desmodromico , in primis per avermi accolto come socio , per avermi accettato anche come amico , e poi per tutte le cose belle che ho imparato e condiviso con tutti voi.

• Forcellone scatolato M.Y. 2005
• steli ricoperti DLC
• piedini radiali home-made
• pinze freno monoblocco Brembo M4
• modifica ruotismo bilanciere mono su bronzina
• corona +2 denti (Z=41)

• Modifica circuito sfiato basamento con valvola lamellare in air-box
• frizione antisaltellamento K-bike 4 molle con dischi adige
• attuatore frizione CNC incamiciato interno in acciaio inox e riportato a Ø25
• aggiornamento bobine versione 2005
• regolatore di tensione "MoSfet".

• Parafango carbonio posteriore
• tappi vaschette freno-frizione rivestiti in fibra di carbonio home-made
• tappo serbatoio "racing" Lightech nero
• paracalore destro collettore , copriscarico , piastra superiore forcella , piedini radiali forcella , valvola sfiato basamento e foderi forcella anodizzati neri
• carter frizione aperto "749" home-made
• contrappesi semimanubrio torniti lucidi a specchio in acciaio inox home-made
• dashboard 848 evo
• tegolino monoposto "desmodromico's style" verniciato home-made
• luce posteriore mad-doctor
• portatarga originale alleggerito

Per spiegare la storia della mia 999 bisogna partire da una piccola premessa.

4 anni fà entro da un concessionario e vedo un 999 rosso fiammante che mi fà innamorare a prima vista,tempo 3 giorni ed era nel mio garage. A distanza di un anno però mi vedo costretto a venderla perchè passa più tempo dal meccanico che con me. Ma nel cuore avevo una promessa: prima o poi ne avrei avuta un'altra. E sono quindi qui a presentare la nuova arrivata: mi dico l'unico caso di acquisto e successivo downgrade di una moto. Era una pronto-pista su cui ho dovuto lavorare per riportarla "stradale". Ci si trova quindi davanti ad una moto che ha"vissuto" ma anche per questo la trovo ancora più affascinante!

• Ottimizzazione idraulica forcella da parte della AP Racing per uso pista
• Ottimizzazione idraulica mono da parte della AP Racing per uso pista

• Filtri aria DP
• Scarico doppio Mivv Carbonio
• Frizione antisaltellamento Bursi 6 molle

• Coprifrizione in carbonio
• Portatarga autocostruito