Ultimamente mi sono cimentato nella elaborazione pistaiola di una Ducati ST2, moto nata per il turismo, ma dotata di una meccanica estremamente interessante, tanto da farmela considerare (nonostante l'età) ancora attuale per affrontare qualche stagione di gare nel trofeo Supertwins... uno dei problemi che mi sono trovato ad affrontare è stato l'adattamento dei rapporti del cambio - di serie studiati per il turismo passista - ad un utilizzo più sportivo. Questo problema mi ha portato ad analizzare i cambi disponibili in giro, adattabili a questo motore, e sono saltate fuori delle storielle interessanti!!

Credo che iniziare con un pelino di teoria, tanto per chiarire qualche idea, possa tornare utile.

Dal moto dell'albero motore alla trasmissione finale data dal contatto della ruota sull'asfalto, si hanno 3 variazioni di rapporto: trasmissione primaria - cambio - trasmissione finale.

La trasmissione primaria è fissa e demoltiplica i giri motori da trasmettere all'albero primario del cambio:

1. Pignone primaria, montato sull'albero motore;

2. Corona primaria, solidale al gruppo frizione e quindi collegata all'albero primario del cambio.

Il cambio può variare il suo rapporto di demoltiplica tante volte quanto sono i rapporti previsti. Questa č un'immagine di un cambio "barra 5" (26/5 per l'esattezza).

Sopra si trova il primario del cambio (A), sotto il secondario (B). Avremo quindi, da sinistra verso destra:

Questa immagine mostra un gruppo cambio completamente smontato... considerate che mancano tutte le parti che permettono ai vari ingranaggi di muoversi:

• 3 forchette ingranaggi;
• due aste guida forchette;
• tamburo desmodromico del cambio;
• gruppo comando ed arpionismo.

La trasmissione finale è fissa (può essere modificata cambiando pignone e corona...) e demoltiplica la rotazione trasmessa dall'albero secondario del cambio alla ruota tramite il pignone, la catena e la corona... questi almeno sono sempre sotto gli occhi di tutti!!!!

TRASMISSIONE PRIMARIA

Tralasciando valutazioni tecniche sul motivo del dimensionamento dei rapporti delle varie fasi della trasmissione (tutte motivate da esigenze ben precise...), dopo una ricerca sui manuali officina/ricambi sparpagliati in giro, ho trovato che:

748, 851, 888, Super Sport 900, Monster 900, 916

ST2, ST4, ST4S, Monster S4, Monster S4R, 996, Supersport 900 ie, Monster 900 ie, 749, 999, 848, 1098, 1198, 1000DS, 1100 DS, New Monster, 848, 1098, 1198

Super Sport 750 fino al motore numero 007223

Monster 750

Supersport 750 ie, Monster 750 ie - Monster 695

Super Sport 600 fino al motore numero 001852, Monster 600 fino al motore numero 002961

Nota: i modelli sono indicativi, le considerazioni tecniche vanno in funzione della cilindrata indicata. Ad esempio: motore 996 indica sia la serie Ducati 996 che la 916SPS, così come la serie 999 raccoglie tutti i modelli (base, S ed R).

TRASMISSIONE SECONDARIA

• Standard: è il più vecchio della produzione. Dotato degli ultimi due rapporti estremamente distesi (in particolare la sesta), permette di sfruttare bene la coppia dei motori di grossa cilindrata, specie nei trasferimenti veloci, dove si riesce a mantenere il motore ad un regime basso e velocità elevate. Il problema è che in sesta è molto difficile vedere tutti i giri di cui un motore è capace.
• Ravvicinato: in origine era dedicato alle versioni più estreme delle SBK replica (851 e 888 SP). Successivamente è stato esteso a tutte le versioni più sportive della produzione, includendo anche la serie Supersport e Monster 900 ie. Permette di sfruttare il cambio in modo più sportivo, grazie alle rapportature finali (sensibilmente più ravvicinate rispetto allo standard. Basti notare che il rapporto della sesta marcia di questo cambio è lo stesso della quinta marcia del cambio "standard".
• 6 marce "carter stretti": specificatamente studiato e nato per i piccoli 400 cc. Hanno la caratteristica di permettere di sfruttare il motore a regimi adatti alle piccole cilindrate. Ultimamente applicato anche alle versioni 620 e 800 cc.
• 6 marce 1198: in virtù della coppia più che generosa del motore 1198 (R) sono stati allungati i rapporti dalla 3^ alla 6^ marcia che, nonostante la rapportatura, vengono ugualmente tirati.
• 6 marce 1199: completamente nuovo, non solo nella rapportatura ma anche nel layout, disposizione ingranaggi e primaria.
• 5 marce: sono i gruppi cambio da sempre utilizzati sulle cilindrate 600 e 750 delle serie SS e Monster.
• Corsa "barra 5": adatto alle moto da corsa. Si può notare che dalla prima alla sesta si ha una riduzione del rapporto complessivo pari a 1!! Inadatto ad un utilizzo stradale.

 INGRANAGGI CAMBIO E RAPPORTO

Standard – Tutte le 851, 888, 916 e 996 tipo Strada, Biposto e Base, 916SP, tutte le Super Sport 900, ST2, ST3, ST4, ST4S, Monster S4R, tutti i Monster 900 carburatori, Supersport 1000, Monster 1000, Multistrada 1000/1100.

Ravvicinato – Tutte le 748, tutte le 749, 851 e 888SP (tutte le serie), 996SPS, tutte le 998 e 999, Supersport 900 ie, Monster S4, Monster 900 ie, Monster S4RS, 848, 1098, Hypermotard 1100.

INGRANAGGI CAMBIO E RAPPORTO - CAMBIO CORSA "BARRA 5" -

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Corsa – modelli da corsa SBK - SS
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Nello schema sopra trovate indicato nelle caselle sotto ogni rapporto: numero denti del secondario - numero denti del primario - rapporto.