Pompa Freno Radiale Brembo Racing
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Ecco il kit! Pompa radiale 19x20 lavorata CNC, idrostop e serbatoio separato. Il serbatoio separato non sarà necessario se già lo avete di serie sulla vostra moto, potrete riutilizzarlo tranquillamente. Fate attenzione al tubo di raccordo serbatoio-pompa! Deve essere specifico per olio idraulico dei freni. Prima di tutto si deve valutare se sia necessario o meno l'acquisto di un kit tubo frizione. Se di serie abbiamo già una pompa semiradiale il problema non si pone, ma nel caso si abbia una assiale (specie con il serbatoio incorporato), si deve verificare se si ha una lunghezza sufficiente del tubo e la posizione del banjo è adatta per il montaggio di una pompa radiale che, avendo l'attacco per il banjo nella parte inferiore, potrebbe far fare un giro anomalo al tubo frizione rendendo problematica addirittura la sterzata! |
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Tappezzate a modo la zona di lavoro con degli stracci per pulizia per evitare danni da parte dell'olio idraulico. Smontate quindi il bullone speciale di ritegno del raccordo della tubazione sulla pompa con una chiave inglese da 12 mm.. Non dovrebbe uscire che qualche gocciolina d'olio dalla pompa e dal tubo. Fermate il tubo tenendolo il più verticale possibile. |
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Si cercano quindi i cablaggi del micro interruttore dello stop della pompa originale. Nel caso non si decida di utilizzare un idrostop, una volta scollegati andranno accuratamente isolati. |
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Smontate i due bulloni con testa a brugola da 5 mm. che fermano il semibraccialetto della pompa. Togliete quindi la pompa originale dalla moto, completa del cavo elettrico dello stop. La pompa originale è tenuta in posizione anche da una spina di metallo inserita nel semimanubrio. Sfilatela aiutandovi con una pinza a becchi sottili. |
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| Nel caso stiate lavorando su una moto con i semimanubri, tenete presente che la pompa radiale ha il braccialetto di serraggio con una forma diversa dall'originale ed occupa circa 0,5 cm. di spazio in più sulla lunghezza del manubrio. Sarà quindi necessario spostare blocchetto elettrico e l'acceleratore leggermente in fuori.
Smontate le due viti che chiudono e fermano il blocchetto elettrico (hanno la testa nella parte inferiore di questo). Una volta aperto il blocchetto elettrico, con una limetta tonda limate il fermo in plastica solidale a questo in modo da lasciare solo una piccola sporgenza di circa 0,5 mm., che servirà per fare da spessore e bloccare il tutto sull'asta del semimanubrio. A meno che non abbiate un comando gas racing, dovrete fare questa operazione anche con il comando del gas. |
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Questa immagine mostra come ho posizionato il serbatoio e relativa staffa, fissando il tutto alla vite di tenuta del collarino del semimanubrio destro. La vite di tenuta è stata sostituita con una analoga ma dalla lunghezza maggiore di circa 1 cm. e la staffa è stata posizionata fra la testa della vite ed un distanziale in metallo di circa 0,8 mm. di lunghezza. |
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Fermate ora il tubo olio in modo da lasciarlo libero di ruotare rispetto al corpo pompa, in modo che una volta montata la pompa si riesca a posizionarlo e fissarlo nel modo più adatto. Le rondelle di tenuta dovranno essere nuove. |
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Ecco la pompa finalmente montata. Cercate di posizionare la pompa in modo da avere una posizione di guida comoda e naturale, variando l'altezza e distanza della leva. Fermate infine le viti di fissaggio del braccialetto della pompa tirandole a 9 NM. Tirate il bullone o idrostop che trattiene il tubo olio alla pompa a 20NM. Non resta che collegare il tubicino di raccordo fra serbatoio olio e pompa, da fermare ai raccordi con delle fascette di plastica. Effettuare un attento spurgo dell'impianto. |
