• Set chiavi a brugola
• Set chiavi inglesi
• Giravite con testa a croce di medie dimensioni
• Pinza a punta piatta
• Chiave dinamometrica con innesti.

• Pompa frizione radiale Brembo Racing
• Serbatoio separato
• Idrostop
• Rondelle di tenuta in rame
• Eventuale kit tubo frizione
• Supporto in metallo per serbatoio olio
• Distanziale in metallo
• Olio idraulico
• Tubo in gomma per olio idraulico
• Fascette da elettricista
• Grasso multiuso
• Stracci per pulizia

Ecco il kit! Pompa radiale 16x18 lavorata CNC, idrostop e serbatoio separato. Il serbatoio separato non sarà necessario se già lo avete di serie sulla vostra moto, potrete riutilizzarlo tranquillamente.

Fate attenzione al tubo di raccordo serbatoio-pompa! Deve essere specifico per olio idraulico dei freni.

Prima di tutto si deve valutare se sia necessario o meno l'acquisto di un kit tubo frizione. Se di serie abbiamo già una pompa semiradiale il problema non si pone, ma nel caso si abbia una assiale (specie con il serbatoio incorporato), si deve verificare se si ha una lunghezza sufficiente del tubo e la posizione del banjo è adatta per il montaggio di una pompa radiale che, avendo l'attacco per il banjo nella parte inferiore, potrebbe far fare un giro anomalo al tubo frizione rendendo problematica addirittura la sterzata!

Tappezzate a modo la zona di lavoro con degli stracci per pulizia per evitare danni da parte dell'olio idraulico. Smontate quindi il bullone speciale di ritegno del raccordo della tubazione sulla pompa con una chiave da 12 mm.. In questa fase non schiacciate assolutamente la leva frizione! Rischiereste di spruzzare ovunque olio idraulico dall'attacco del banjo.

Se procedete con attenzione, non dovrebbe uscire che qualche gocciolina d'olio dalla pompa e dal tubo. Fermate il tubo tenendolo il più verticale possibile. Una volta smontata la pompa la si potrà svuotare con comodo.

Si cercano quindi i cablaggi del micro interruttore del sensore frizione della pompa originale. Nel caso non si decida di utilizzare un idrostop, una volta scollegati andranno accuratamente isolati.

Smontate i due bulloni con testa a brugola da 5 mm. che fermano il semibraccialetto della pompa. Togliete quindi la pompa originale dalla moto, completa del cavo elettrico del sensore frizione.

La pompa originale è tenuta in posizione anche da una spina di metallo inserita nel semimanubrio. Sfilatela aiutandovi con una pinza a becchi sottili.

Fermate ora il tubo olio in modo da lasciarlo libero di ruotare rispetto al corpo pompa, in modo che una volta montata la pompa si riesca a posizionarlo e fissarlo nel modo più adatto. Le rondelle di tenuta dovranno essere nuove. Cercate di posizionare la pompa in modo da avere una posizione di guida comoda e naturale, variando l'altezza e distanza della leva. Fermate infine le viti di fissaggio del braccialetto della pompa tirandole a 9 NM. Tirate il bullone o idrostop che trattiene il tubo olio alla pompa a 20NM. Non resta che collegare il tubicino di raccordo fra serbatoio olio e pompa, da fermare ai raccordi con delle fascette di plastica.

questa immagine mostra come ho posizionato il serbatoio e relativa staffa, fissando il tutto alla vite di tenuta del collarino del semimanubrio sinistro. La vite di tenuta è stata sostituita con una analoga ma dalla lunghezza maggiore di circa 1 cm. e la staffa è stata posizionata fra la testa della vite ed un distanziale in metallo di circa 0,8 mm. di lunghezza.

Ecco la pompa finalmente montata. Effettuare un attento spurgo dell'impianto.