• Chiave a brugola da 5 mm.
• Chiave poligonale da 8 mm.
• Pinza a becchi sottili
• Chiave dinamometrica con innesti
• Compressore con accessori
• Pennellino

• Benzina o solvente
• Pasta siliconica per motori

I motori Coppa Bassa presentano un filtro a rete totalmente diverso rispetto agli altri motori Ducati. Invece di avere il classico tappo a vite per accedervi, hanno un coperchio avvitato nella parte bassa della coppa dell'olio che, una volta smontato, permette di accedere al cilindretto con la rete filtrante. Ecco come si presenta su un motore Testastretta EVO con basamento in fusione Vacural:

1. Coperchio filtro a rete
2. Tappo scarico olio

Sui motori Testastretta Coppa Bassa con il basamento classico, la dislocazione è la stessa, cambiano solo tre cose:

1. la forma del coperchio
2. al posto delle viti con testa esagonale troviamo delle viti a brugola
3. fra il coperchio ed il basamento si trova una guarnizione di tenuta

La procedura di intervento, fra i due tipi di basamento, è del tutto simile.

Smontiamo il coperchio svitando le quattro viti di tenuta (chiave poligonale da 8 mm. o brugola da 5 mm.).

Nel caso dei motori con il basamernto "classico" facciamo attenzione alla guarnizione: stacchiamola delicatamente e senza piegarla per poterla poi riutilizzare. Se presentasse delle deformazioni di qualsiasi tipo o risultasse schiacciata in modo irregolare è da sostituire.

Difficilmente verrà via a mano, a causa della resistenza offerta dagli o-ring di tenuta lungo il corpo del filtro a rete. Utilizzando una pinza a becchi sottili e con la massima cautela - eventualmente tamponando i becchi della pinza con uno straccio - smuovete e tirate verso il basso il filtro a rete. Una volta sbloccato verrà via facilmente.

Il filtro a rete andrà pulito utilizzando della benzina ed un pennellino in modo da asportare eventuali impurità presenti. Per l'asciugatura si utilizza aria compressa a bassa pressione sparata dal centro del supporto con innesto esagonale, in modo che benzina residua e sporcizia ancora eventualmente presente venga allontanata dalla retina. L'aria compressa a bassa pressione deve essere passata con cautela per evitare di rovinare la retina.

Reinfilando il filtro, cercate di centrarlo bene - ruotadolo e muovendolo leggermente - in modo che si infili completamente nella sua sede e che non resti sporgente dal basamento.

ATTENZIONE!! Le viti del coperchio devono essere montate necessariamente a motore freddo!!

Una volta reinfilato in sede il filtro, nei motori Coppa Bassa con basamento classico, sarà sufficiente riposizionare la guarnizione (non è sbagliato passare un filo di pasta siliconica sui due lati) appoggiare il coperchio, passare un velo di pasta siliconica per motori sulla filettatura delle viti in prossimità della loro testa e procedere ad avvitarle con un ordine diagonale incrociato, tirandole a 10NM.

Per i motori con il basamento in fusione Vacural si dovrà invece passare un velo di pasta siliconica per motori sul coperchio (come in foto), appoggiarlo ben centrato sul basamento, passare un velo di pasta siliconica per motori sulla filettatura delle viti in prossimità della loro testa e procedere ad avvitarle con un ordine diagonale incrociato, tirandole a 10NM.

Prima di caricare l'olio nuovo o di accendere il motore, attendendete qualche ora che la pasta siliconica si sia vulcanizzata e dia la giusta tenuta.