Visto che ho gettato il sasso non nascondo la mano e scrivo quel poco che ho capito leggendo in giro
Ovviamente sono spiegazioni grossolane. Vi prego correggetemi se scrivo fesserie
-Quali sono le forze che permettono ad uno scarico di compiere il suo lavoro e/o lo ostacolano (onda di pressione, contropressione ecc.)?
Durante l'espansione dei gas nella fase di scarico si genera un onda, un fronte di pressione e dietro questa un onda di depressione che aiuta il lavaggio dei gas combusti del cilindro,i gas si espandono più rapidamente quando hanno temperatura alta e perdono energia e temp espandendosi e allontanandosi dal cilindro (semplificando ci si rifà all'equazione di stato dei gas perfetti). Giunta al alla bocca dello scarico parte dell'onda si libererà nell'aria e con essa i gas, parte invece tornerà indietro per fenomeni di rifrazione generando un onda di contro pressione comprimendo di nuovo i gas nel cilindro quindi, semplificando, ostacolandone l'uscita.
-Quali sono le variabili del motore e dell'aspirazione/iniezione che si utilizzano nella progettazione di uno scarico?
Dovrebbero essere: il volume dell'airbox, la lunghezza e il diametro dei cornetti di aspirazione, la cilindrata, il numero di cilindri, l'alesaggio, la corsa, il numero e diametro delle valvole, la fasatura, l'alzata massima e le curve di coppia e potenza al banco per sapere a quali regimi si hanno i picchi.
-Di cosa si deve tenere conto oltre alle caratteristiche del motore?
Distribuzione del peso, se uno scarico laterale effettivamente sbilanci la moto e se si come viene contro bilanciata, alla necessità di catalizzare, di ridurre il rumore e a quanto sia bene star lontani dagli altri organi meccanici con il passaggio dei tubi come ad esempio gli ammortizzatori.
-Come influisce la lunghezza dello scarico, il diametro, il materiale in cui è fatto e lo spessore a parità di motore?
Per quanto detto prima sulle onde dovrebbe esser che uno scarico dal diametro generoso, corto e di un materiale sottile come il titanio favorisca l'onda di pressione quindi tenda a far raggiungere rapidamente i giri massimi facendo uscire rapidamente i gas, annullando il più possibile l'onda di contro pressione favorendo il raggiungimento rapido ed ottimale del regime di potenza e coppia massimi. All'opposto uno scarico lungo dal diametro ridotto e costruito in un materiale spesso dovrebbe offrire più resistenza alla fuoriuscita dei gas e generare onde di contro pressione più consistenti, dovrebbe incrementare quindi coppia e potenza ai bassi.
-Come si sceglie l'accordatura di uno scarico, ci sono dei margini? Ad esempio per far si che spinga più in alto o in basso?
Semplificando al max, perché altro al momento non so dire e per quanto detto sopra uno scarico più lungo e "chiuso" dovrebbe dare più spinta e cv in basso, viceversa in alto
-Un collettore ottimale dovrebbe avere una sezione variabile lungo la sua lunghezza a distanze determinate dall'uscita del cilindro per ottimizzare l'erogazione in uno specifico range?
Questa è una considerazione che mi è venuta da fare dopo aver osservato collettori racing e collettori artigianali: soprattutto nel secondo caso sono evidenti variazioni dei diametri che vengono realizzati interponendo tra loro tratti di coni e contro coni, ovviamente la variazione è molto meno evidente rispetto ai 2t ma è visibile, probabilmente la distanza a cui sono poste queste variazioni di diametro lungo il corso del collettore hanno un significato in relazione alle temperature, volumi dei gas e regimi di rotazione.
-Che cos'è la compensazione, come e perché si fa?
Credo si faccia per permettere una sorta di fenomeno di risonanza delle onde e quindi delle pressioni nel collettore gemello, ho visto che ne esistono diverse tipologie e configurazioni (ad x, y ecc) e so che il compensatore può avere un diametro e una lunghezza più o meno grandi
[font color="red"]
-Differenze tra le varie tipologie di scarico? Nel nostro caso 2in1 o 2in1in2 o 2in2 ma anche nei 4 cilindri e come influiscono sull'erogazione?[/font]
Bella domanda
Non lo so, mi chiedo cosa cambi ad esempio su di un bicilindrico avere 2 terminali singoli (ovviamente compensati a monte) rispetto ad averne uno solo, una singola uscita con due collettori che si fondono prima
[font color="red"]-Influenza del diametro e lunghezza del solo terminale di scarico sull'erogazione con uso o meno del db killer a parità di collettori?[/font]
Qui l'esperienza di molti di noi ci dice che quando viene sostituito il solo terminale di scarico con uno aftermarket che in genere non ha il catalizzatore all'interno oppure presenta un fonoassorbente di tipo a lana e mitraglia e non uno a camere comunicanti si ha una perdita ai bassi, la moto si svuota un po' in basso, probabilmente recupera in alto per il discorso iniziale sulle pressioni e contro pressioni. Osservando terminali artigianali di motori preparati ho notato che sono abbastanza lunghi e la forma ricorrente è a tromboncino (tronco di cono) con il fondello anch'esso conico oppure sono cilindrici e corti con larghe bocche di uscita, mi viene da sospettare che queste forme esaltino rispettivamente regimi più bassi e più alti.
Questa è l'idea che mi sono fatto,leggendo qua e la e osservando, purtroppo non ho basi di fisica ne di fluidodinamica, faccio altro
Mi rendo conto che l'argomento è vastissimo ma se ne sentono tante quindi vorrei chiarirmi le idee una volta per tutte
Un altra domanda che vorrei aggiungere è : a cosa servono i dispositivi valvolari presenti in genere nell'ultima parte dei collettori che vengono azionati da un motorino guidato a sua volta dalla centralina? Su vecchi modelli con le vecchie yamaha exup pare servissero ad aumentare il fenomeno di contro pressione ai bassi regimi mentre adesso pare che abbiano una sola funzione ai fini dell'omologazione ovvero quella di ridurre emissioni sonore ed inquinanti nel range di omologazione (in genere intorno a 5000) tant'è che è stato verificato che su alcune moto la valvola sta aperta quando il motore gira poco e vada via via chiudendosi a salire di giri per poi riaprirsi, viene quindi da chiedersi se è bene eliminare questi dispositivi e come capire se effettivamente migliorino le prestazioni oppure abbiano solo funzione di "tappo"
, vorrei solo capirne un po' di più ! 
) per avere una panoramica dell'argomento e seguo con mooolto interesse come tutti gli argomenti tecnici.... 
................ 