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Vi chiedo aiuto x un problema che mi sta facendo impazzire,la moto è da un bel pò di tempo che quando è molto caldo e vado pianissimo mi singhiozza,scoppietta ed è inguidabile nel traffico,l'altro giorno ho provato a portare il tps nei valori che dice nel forum e mi sembra che è peggiorata un'altro po,aspetto vostre risposte.....

cosi ad ''orecchio'' al 99% è il CO! di solito se fatto troppo ''bene'' e per troppo bene intendo nei valori limiti da' questi problemi.. lo hai controllato?

No di fatti devo trovare un meccanico che ci voglia mettere le mani,se no da solo come posso fare?

senza analizzatore di scarico ci vuole una esperienza notevole per agire sulle viti di regolazione.. anche se uan volta regolato il CO con lo strumento i piu' esperti regolano il ''fine'' ad orecchio

Ad orecchio?Come fanno?Deve girare più paro possibile da quello si sente?

esatto! ma ripeto ci vuole esperienza! io per iniziare la porterei da un buon meccanico per farlo controllare!

guarda, anch'io mi sto avventurando nella tua medesima cosa però è un casino... Ti serve il vacuometro e l'analizzatore dei gas. Poi come scrive il manuale di officina, anche se bilanci i corpi farfallati non è detto che dopo ti basta regolare le viti di bypass, CO e sei ok, può essere che tu debba sbilanciare i corpi per trovare un giusto equilibrio tra i due cilindri... Na rottura! Però son dell'idea che se porti la moto dal meccanico ti sistema una moto invece se fai da te, sistemi la tua moto che è ben diverso! Dopo per carità, ci son meccanici scrupolosi ma credo che quelli che fanno un lavoro perfetto si facciano pagare molto...

Il problema principale è che non ci vogliono mettere le mani.Un meccanico che conosco bene mi ha detto che un pò è normale che ci fa,x me non è possibile.Oggi ho provato a fare da solo poi quando la provo vi farò sapere,gia ha orecchio gira molto meglio,però mi sono segnato come era prima in caso di peggioramento.

bravo, segnati sempre tutto in modo da poter tornare indietro!

La moto va un poco meglio però adesso scoppieta in rilascio con moto calda

Permettimi: è un modo di procedere troppo empirico... serve un analizzatore gas di scarico, un software/hardware di diagnosi ed un vacuometro. Da lì pareggi (i corpi farfallati con il vacuometro), regoli (il tenore di Co con la diagnosi e le viti by pass) e controlli (il tenore di Co e le sue variazioni con l'analizzatore).

Già regolando il tutto - e quindi trovando il giusto equilibrio - come da manuale, permette di avere un funzionamento regolare. Per regolare di fino serve "orecchio" e descrivere la sensazione di un motore che gira regolare e risponde in modo pronto e regolare al comando del gas la vedo duretta

Ciao

Marco

DUCASBK ha scritto:Permettimi: è un modo di procedere troppo empirico... serve un analizzatore gas di scarico, un software/hardware di diagnosi ed un vacuometro. Da lì pareggi (i corpi farfallati con il vacuometro), regoli (il tenore di Co con la diagnosi e le viti by pass) e controlli (il tenore di Co e le sue variazioni con l'analizzatore).

Già regolando il tutto - e quindi trovando il giusto equilibrio - come da manuale, permette di avere un funzionamento regolare. Per regolare di fino serve "orecchio" e descrivere la sensazione di un motore che gira regolare e risponde in modo pronto e regolare al comando del gas la vedo duretta

Ciao

Marco

ma che valore si dovrebbe rispettare con l'analizzatore?

Riporto quello che c'è scritto sul manuale del 749:

"Il titolo della miscela aria - benzina al regime minimo, è un parametro stabilito dalle norme antinquinamento. Per questo motivo la miscela deve essere tendenzialmente magra con un valore di CO di circa 1.5% Vol. Per assicurare una migliore erogazione del motore in condizioni di impiego agonistico, il CO dovrebbe assumere valori compresi tra 4 e 6% Vol".

Penso proprio che mi rivolgerò al mecca