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sabato primo giro dopo aver rimontato il motore.
mi accorgo che a temperatura appena l'andatura si fa 'cittadina aumenta, 100- 110 -120° ) che tornava a 80° dopo aver ripreso un'andatura allegra. Mi fermo chiamo il meccanico...... "Niente di che" mi dice, avrai dell'aria nell'impianto, e il bulbo sbaglia la lettura, vai tranquillo.... fidandomi continuo il mio giro tra le montagne svizzere.
Domenica idem, motoraduno del paese, potete immaginare l'andatura... Ma dopo un'altra rassicurazione del meccanico (presente al raduno ero d'accordo di portarla il giorno dopo per controllare lo spurgo dell'impianto ) dico, vabbè se lo dice lui, e anche li, per tutto il giro di circa 20km la moto con temperatura dai 110° fino a fondoscala ( minimo120°) .

andato oggi dal mecca per spurgare l'impianto, ma cazzzzzzzzo, c'è il fusibile della ventola saltato !! quindi non partiva la ventola, e la temperatura era quella effettiva del motore, non la lettura del bulbo


si lo so, pirla PURE io, potevo controllare, se la ventola partiva, ma in movimento con le carene nn riuscivo, e poi mi ero fidato ciecamente del mio meccanico.

Cosa posso aver causato tenendola così tanto a quella temperatura!?!? a detta di chi mi ha fatto il motore niente, ma mi piacerebbe saper la vostra.

mi piacerebbe capire come diavolo ha fatto a fatto a saltare quel fusibile.

c'è modo di testare il bulbo senza far andare la moto in temperatura ??

facendo il cavallotto ho costatato che la ventola funziona.

Se non l'hai tenuta per tanto tempo a quelle temperature non dovresti aver causato danni

Partendo dal presupposto che normalmente gliindicatori sballano in eccesso e che anche sulla 996 l'impianto lavora in pressione, probabilmente nulla. Il liquido di raffreddamento come stà messo (colore, quantità)? Dall'oblò di ispezione dl livello olio noti per caso una emulsione di liquido estraneo?.

Sarebbero sintomi di una guarnizione di testa oramai andata.

L'unico modo pratico di verificare il funzionamento del bulbo è di far scaldare la moto e verificare l'attivazione della ventola, per quanto riguarda il fusibile, basta poco: un salto di corrente, il fusibile stesso che era vecchio, ecc.

Ciao

Marco

tempo si fare il giro, durato un oretta.....
marco, il liquido è nuovo di pacca, così come le guarnizioni della testa.

cosa intendi per oblo di ispezione e emulsione di liquido estraneo

Dove controlli il livello olio, verifica che l'olio sia bello nero e non schiumoso e marroncino.

Ciao

Marco

DUCASBK ha scritto:Dove controlli il livello olio, verifica che l'olio sia bello nero e non schiumoso e marroncino.

Ciao

Marco

olio ancora bello verginello, si sta per scurire ora

come posso verificare che il liquido non ha intoppi nell'impianto?!
la moto sale troppo di temperatura in modo strano, non è possibile che deve sempre intervenire la ventola ogni semaforo e ralentamento di marcia.

L'impianto è autospurgante, a questo punto, se il livello acqua è costante, darei la colpa alla valvola termostatica ch efunziona male aprendosi troppo poco.

Ciao

Marco

se è una Tamburini, vedi il tubicino che dalla vaschetta va al cilindro posteriore, spesso si ostruisce e la moto si surriscalda, è successo anche a me

Cicio998s ha scritto:se è una Tamburini, vedi il tubicino che dalla vaschetta va al cilindro posteriore, spesso si ostruisce e la moto si surriscalda, è successo anche a me

ciao o magari sempre lo stesso tubicino lo tieni schiacciato dopo avere rimontato l'air box

mi voglio soffermare sull'esecuzione del lavoro..

i fatti sono 2! o il fusibile si è bruciato dopo aver fatto il lavoro a REGOLA oppure il lavoro è stato fatto male!

saltando tutti i passaggi ben ''noti'' per un corretto spurgo.. mi soffermo sul fatto che di solito una moto alla quale è stato staccato la batteria per un lungo periodo. deve essere tenuta in moto senza toccare nulla fino al momento che le VENTOLE entrino in funzione 2-3 volte!

questo per far acquisire alla centralina i componenti ad essa collegati

a voi le conclusioni..

desmo_69 ha scritto:mi voglio soffermare sull'esecuzione del lavoro..

i fatti sono 2! o il fusibile si è bruciato dopo aver fatto il lavoro a REGOLA oppure il lavoro è stato fatto male!

saltando tutti i passaggi ben ''noti'' per un corretto spurgo.. mi soffermo sul fatto che di solito una moto alla quale è stato staccato la batteria per un lungo periodo. deve essere tenuta in moto senza toccare nulla fino al momento che le VENTOLE entrino in funzione 2-3 volte!

questo per far acquisire alla centralina i componenti ad essa collegati

a voi le conclusioni..

tenerla ferma al minimo fino a far entrare la ventola!?

cipi i tibi sono non son schiacciati.

esatto!!

Successo anche a me di strinare il fusibile ventola.

Comunque se tieni d'occhio il livello dell'acqua,e non cala nel tempo,e non hai fumetto bianco allo scarico a caldo,non dovresti aver cotto nessuna guarnizione.

Piu'che altro speriamo tu non abbia tirato il collo al motore mentre la temperatura era sui 130-140 e oltre gradi,visto il fondoscala del termometro.
In quel caso,forse le guidavalvole.....una scaldatina l'avrebbero presa.

Io mi accorsi del problema che tornavo dal Mugello,in pieno Giugno con un caldo bestiale.

Fortunatamente non ci fu nessuno a darmi indicazioni errate,e quindi,notando l'anomalia alla lettura del termometro,spegnevo il motore ogni sosta semaforica,o coda, e giravo a marce alte e poco gas.

Che la temperatura fosse ben oltre i 130 gradi,lo capii quando mi accorsi,che in quella occasione,crepai anche la vschetta superiore di espansione.

Accecando con un fiotto di vapore rovente il casellante di Barberino!

Il termometro a fondoscala intima l'ALT.

E'li apposta.