desmodromico.com

Come da titolo: confermate?
E', quindi, lo stesso che si usa sulle auto?
Se così fosse avrei l'opportunità di utilizzare quello di un mio amico meccanico....Però non saperei dove mettere le mani!
Qualcuno mi spiegherebbe se è difficile resettare questi due parametri (naturalmente avrei il supporto del meccanico auto, però)?
Ci sono dei valori "standard" da inserire?
Ci posso provare oppure è meglio che mi tolga certe idee dalla mente???

Capace che lo strumento di diagnosi del meccanico permetta di regolare questi valori per le diverse famiglie di centraline Marelli. La tua - ad esempio - è la 5.9M se pre 2005 o la 5AM se dal 2005.

Il TPS non necessita di regolazioni, deve essere solo azzerato, o meglio "allineato" alla centralina.

Il Co invece deve essere regolato per via alettronica, legendo però i valori dati allo scarico con uno strumento di lettura dei gas di scarico.

Per essere più precisi, sarebbe necessario conoscere il tipo/modello di strumenti del meccanico...

Ciao

Marco

si, il mathesis lo usano tutte le officine FIAT lancia, solo che ti serve la card relativa ai modelli ducati

Non credo si tratti del Mathesis, ma di strumenti multimarca, tipo il TEXA.
Esiste poi un tools Marelli che fa le centraline di vecchia generazione comprese le nostre.

Per cui dovrebbe rendersi necessario l'utilizzo dell'apposito tool che, immagino, un meccanico auto difficilmente avrà, giusto?
Peccato: almeno potevo provare a spippolare un pò io sulla centralina, almeno per quanto riguarda il CO....

TheKing ha scritto:Per cui dovrebbe rendersi necessario l'utilizzo dell'apposito tool che, immagino, un meccanico auto difficilmente avrà, giusto?
Peccato: almeno potevo provare a spippolare un pò io sulla centralina, almeno per quanto riguarda il CO....

Non è detto.
La famiglia di centraline IAW (con altri processori) erano anche su auto del gruppo Fiat, quindi il meccanico auto puo' provare ad entrare con la diagnosi per gruppo Fiat.

multigatto ha scritto:

TheKing ha scritto:Per cui dovrebbe rendersi necessario l'utilizzo dell'apposito tool che, immagino, un meccanico auto difficilmente avrà, giusto?
Peccato: almeno potevo provare a spippolare un pò io sulla centralina, almeno per quanto riguarda il CO....

Non è detto.
La famiglia di centraline IAW (con altri processori) erano anche su auto del gruppo Fiat, quindi il meccanico auto puo' provare ad entrare con la diagnosi per gruppo Fiat.

Hum, interessante...Ma c'è rischio di far danni seri (oltre a sballare il CO, naturalmente)?

TheKing ha scritto:

multigatto ha scritto:

TheKing ha scritto:Per cui dovrebbe rendersi necessario l'utilizzo dell'apposito tool che, immagino, un meccanico auto difficilmente avrà, giusto?
Peccato: almeno potevo provare a spippolare un pò io sulla centralina, almeno per quanto riguarda il CO....

Non è detto.
La famiglia di centraline IAW (con altri processori) erano anche su auto del gruppo Fiat, quindi il meccanico auto puo' provare ad entrare con la diagnosi per gruppo Fiat.

Hum, interessante...Ma c'è rischio di far danni seri (oltre a sballare il CO, naturalmente)?

No.

a titolo informativo ci sono strumenti multimarca per auto che al loro interno hanno programmi per moto tipo(diascope magneti marelli) la maggior parte delle officine autorizzate magneti marelli lo hanno oppure il tecnomotor amico che poi sono identici ma il primo griffato marelli

multigatto ha scritto:No.

Ultimissima domanda: come viene collegato alla moto, quindi?
Grazie mille!

Semplicemente con un cavetto che si collega alla presa di diagnosi... proprio come gli strumenti di diagnosi "originali".

Ciao

Marco

DUCASBK ha scritto:Semplicemente con un cavetto che si collega alla presa di diagnosi... proprio come gli strumenti di diagnosi "originali".

Ciao

Marco