Cerco di fare un riepilogo delle operazioni fatte…
Come già accennato per smontare il motorino di avviamento è necessario smontare il carter lato alternatore.
Per far questo è necessario smontare gli elementi esterni, ovvero coperchio copri pignone, leva cambio e attuatore frizione.
Fatto questo è necessario smontare il coperchietto ispezione alternatore e svitare le 13 viti che fissano il carter (per pignoleria mi sono contrassegnato la posizione di tutte le viti). Per staccare il carter è necessario un estrattore da fissare al posto del coperchietto di ispezione (nel sito c’è una guida specifica per costruirlo in casa).
Ecco il volano in bella vista…
Due delle 3 viti di fissaggio del motorino si trovano in basso a sinistra nella foto (una è all’esterno).
Smontato il motorino dal motore ho potuto procedere all’apertura e mi sono trovato questa situazione
Nel frattempo mi sono ordinato il kit che comprende: spazzole, cuscinetto, o-ring coperchi e paraolio per alberino.
Ho iniziato quindi a smontare i vari pezzi.
Togliere il piccolo seeger che blocca l’ingranaggio mi ha fatto letteralmente impazzire per il fatto che le pinze che ho hanno le punte troppo grosse! Ho dovuto utilizzare una piccola pinza con le punte un po’ più sottili al “contrario” perché era a chiudere e non ad aprire come serviva a me!
Per togliere il cuscinetto ho utilizzato un estrattore che ho chiesto in prestito ad un amico.
Una volta smontato tutto ho pulito ogni elemento con wd-40, carta e aria compressa. La parte in rame l’ho pulita anche con carta abrasiva finissima.
La boccola in ottone sul coperchio delle spazzole non l’ho tolta, era troppo complicato estrarla e rimetterla (senza gli attrezzi adatti è tutto più complicato!), in più, come suggerito da Dukasbk nei post precedenti, era in ottime condizioni quindi, con l’aggiunta di un po’ di grasso prima di richiudere tutto, è rimasta li.
Dopo aver asciugato tutto, dato che c’ero, ho dato anche una verniciatina di nero con la bomboletta alle parti esterne con la vernice rovinata.
Per rimontare il cuscinetto ho seguito la procedura che mi avete suggerito nei post precedenti: indotto in freezer per alcune ore, olio motore sull’albero e per completare l’inserimento ho utilizzato un raccordo in ottone per idraulica, con un diametro interno un pelo superiore al diametro dell’albero, che andava a combaciare con la corona interna del cuscinetto. Su questo ho battuto con una “U” rovesciata in metallo. Sono stati sufficienti pochi colpi, leggeri per far arrivare il cuscinetto al seeger di blocco.
Ho rimontato l’ingranaggio e con una pinza più adatta (punte sottili, prestito di un amico) ho rimesso il seeger.
Il paraolio inserito nel coperchio che va a contatto con il cuscinetto andrebbe leggermente ingrassato nella parte interna. Questo evita che il piccolo labbro di gomma si rigiri su se stesso (cosa che abbiamo scoperto con un amico quando è stato provato dopo il rimontaggio!)
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Per rimontare correttamente coperchi e corpo esterno (quello con le calamite per intenderci) è sufficiente allineare i contrassegni stampati, una doppia linea da un lato e un segno rettangolare in rilievo dall’altra.
Un piccolo appunto per la ghiera porta spazzole, deve essere incastrata precisa perché al primo montaggio era leggermente girata e non funzionava. Avevo il dubbio che il positivo facesse contatto con la carcassa perché il bullone era leggermente diverso dall’originale, così ho fatto verificare ad un amico elettrotecnico. Alla fine, la ghiera non era allineata al millimetro.
Alla fine, prova su banco. Ho collegato un cavo all’uscita del teleruttore per il positivo e per il negativo da una vite sul motorino al motore. Chiave su “on”, pulsante start e il motorino ha continuato a girare sino a quanto non ha staccato il teleruttore!!!
Devo solo rimontarlo nel motore seguendo le indicazioni del manuale di officina per stringere le viti: serraggio a “10 Nm con Lock 2 oppure Three Bond 1324”
Spero funzioni bene anche dopo aver chiuso tutto!
Grazie a tutti per le dritte e i suggerimenti!
Prima dentro... e andiamo! 1 N 2 3 4 5 6
!!) intorno ai 100 gradi. Quando pronto, lubrifichi la boccola con olio motore e la infili in sede spingendola senza battere per evitare di deformarla.
