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Ci sono già passato anche io varie volte. La prima volta ho quasi portato a temperatura di fusione il motore intero senza ottenere risultati!!! A parte gli scherzi, una volta capito come fare, togliere la primaria è una passeggiata.Flype ha scritto: ↑28/01/2018, 18:31Ho tirato via le termiche , il volano , la frizione e tutto quello che riuscivo con il motore ancora montato nel telaio. Questo per avere un motore più leggero da movimentare dopo.
La cosa veramente difficile da smontare è la primaria.
Sono diventato matto. Non riuscivo neppure a svitare il dado. Il buon Cabaciccio mi ha anche prestato l’attrezzo da lui costruito ma purtroppo la sua primaria è diversa e mi sono reso conto solo dopo.
Ho fatto arrivare una chiave che ho trovato su è-bay ma niente... l’ho quasi divelta. Ho cominciato a scaldarla con pistola termica, mini cannelli .... ma niente! Alla fine mi sono deciso ha comprare una pistola pneumatica e dopo l’ennesima scaldata il dado ha girato!
Mentre scaldavo il dado ad un certo punto ha cominciato a fumare e fare odore.... e dopo averlo smontato ho notato una sostanza tipo resina in alcuni punti.
Ma sarà mica che qualche pazzo scatenato ci abbia messo del frena filetti!
Una volta tirato giù il dado è arrivato il turno della primaria
Estrattore a due bracci, WD40 a manetta e scaldatona. Alla fine sapendo che sarebbe partito come una schioppettata ho tenuto il dado avvitato per qualche giro che evitare lo sparo della primaria in giro per il garage.
Flype 1 - Primaria 0
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L'albero del mio SS con circa 80.000km aveva 4 centesimi sulle piste di banco. Lo cambiai con un albero trovato su subito.it che pagai pochissimo a causa di un difetto sulla sede chiavetta.Flype ha scritto: ↑04/02/2018, 13:38Venendo ora alla verifica dell’albero ignudo sono partito da manuale facendo la verifica della concentricità delle sedi cuscinetto. La verifica viene fatta come prescritto mettendo l’albero tra punta e contropunta e usando il comparatore.
Ho realizzato anche un piccolo video
La massima tolleranza concessa è 0,02mm . L’albero sembra buono, il massimo errore rilevato per entrambe i lati è 0,01mm.
Andando a guardarlo un po’ da vicino, in particolare all’interno del perno di manovella c’è proprio una bella fetenzia!
Ti credo che poi le bronzine vanno a farsi benedire.
Tra l’altro circa a metà dell’albero lato volano c’è un forellino calibrato per la lubrificazione della zona della ruota libera. Quando ho cambiato il volano avevo trovato molta morchia anche in quella zona. E un altro foro calibrato è presente nel grano che chiude l’albero nel lato opposto alla mandata. Ho l’impressione che molte rotture di cuscinetti e simili che avvengono lato volano avvengono a causa dell’ostruzione di questi fori.
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L’albero senza pistoni e cilindri girava molto facilmente .AlonsoS4 ha scritto:L'albero del mio SS con circa 80.000km aveva 4 centesimi sulle piste di banco. Lo cambiai con un albero trovato su subito.it che pagai pochissimo a causa di un difetto sulla sede chiavetta.Flype ha scritto: ↑04/02/2018, 13:38Venendo ora alla verifica dell’albero ignudo sono partito da manuale facendo la verifica della concentricità delle sedi cuscinetto. La verifica viene fatta come prescritto mettendo l’albero tra punta e contropunta e usando il comparatore.
Ho realizzato anche un piccolo video
La massima tolleranza concessa è 0,02mm . L’albero sembra buono, il massimo errore rilevato per entrambe i lati è 0,01mm.
Andando a guardarlo un po’ da vicino, in particolare all’interno del perno di manovella c’è proprio una bella fetenzia!
Ti credo che poi le bronzine vanno a farsi benedire.
Tra l’altro circa a metà dell’albero lato volano c’è un forellino calibrato per la lubrificazione della zona della ruota libera. Quando ho cambiato il volano avevo trovato molta morchia anche in quella zona. E un altro foro calibrato è presente nel grano che chiude l’albero nel lato opposto alla mandata. Ho l’impressione che molte rotture di cuscinetti e simili che avvengono lato volano avvengono a causa dell’ostruzione di questi fori.
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Per caso prima di aprire i carter hai verificato con quale "facilità" girava l'albero motore privo dei pistoni e dei cilindri? O a maggior ragione visto il cuscinetto segnato hai percaso notato se aveva gioco assiale a freddo?
