Complici un paio di incastri e la nuova smania venuta fuori dopo averne sistemate un paio, ecco che ci riprovo, questa volta però mi impegno a portare a termine il progetto: una SuperTwinS nata in garage, la mitologica[color=ff0000] Flipparda R[/color]!! Anni di spippolo hanno lasciato un discreto strascico di ricambi nel soppalco del mio garage e mi sono deciso che invece di svagonarli nel secchione davanti casa per carenza di spazio, li metto insieme per mettere su la mia motoraccia self-hand-made.
Mi sono dato come target di assemblare una moto che sia in linea con i regolamenti attuali FIM di categoria, lasciando solo la determinazione se BOT3 (800 cc con una configurazione che vi descriverò se porto avanti l'idea) oppure un classico 1000/1100 DS. Niente di spaventoso come motore: sostanzialmente una ottimizzazione di quello che si ha di serie, adattando termiche ad aria su un basamento SBK rimodulando il tutto per renderlo affidabile e divertente da guidare.
Ma partiamo dal principio basilare che senza una ciclistica adeguata i 3/4 del lavoro sono da lasciare nel mondo dei progetti sognatori!! La ciclistica di partenza è un telaio 999 base/s del 2004. Così come la forcella che è la Showa, piedino assiale, OEM opportunamente rivista dal nostro Salvarex. Mono FG, che sarà rivisto ed opportunamente ottimizzato sempre dal nostro "forcellaio magico". Forcellone 999 modello fuso, cerchi OEM 999, telietto monoposto in alluminio e telaietto anteriore racing. Pinze assiali TB, pompa riadiale 19x20. Come vedrete, nulla di eccezionale, spero solo di riuscire a mixarlo al meglio!!
Limiterò le leghe speciali e frocierie varie a quello che già mi trovo e senza andare a toccare preziosità che sono più adatte ad una special d'auore piuttosto che ad una moto da pista. Ordine e razionalità sono state messe come priorità essenziale del lavoro. Non da ultimo: carene in VTR, serbatoio OEM, estetica - chiaramente - 999!!
Ieri sera ho iniziato a mettere insieme idee, elenco pezzi (cosa c'è e cosa manca), schema dei lavori da seguire e fattibilità di un paio di soluzioni. In tarda serata (intorno a mezzanotte!!) ho messu su qualcosa, tanto per rendermi l'idea di cosa salterebbe fuori. Vi allego due foto fatte col telefono, di cosa è saltato fuori alla fine di qualche ora di pulizia delle varie parti che sono state tutte lavate con il W250 Syneco e lubrificate ed oliate dove serviva... vite per vite, parte per parte, tutto!! L'assemblaggio "preventivo" è una fase fondamentale per capire come si è messi anche perchè dalla teoria alla pratica di montaggio ne passa sempre parecchio, sia per le parti strutturali ch eper i particolari. Al montaggio della ciclistica, pressocchè definitivo, seguirà un assemblamento di un manichino del motore per poter valutare diverse soluzioni ed ingombi e iniziare a stendere coerentemente l'impianto elettrico. Vedrò di non farvi mancare aggiornamenti e particolari che mi troverò ad affrontare step-by-step durante il percorso.
Come dicevo: ecco due foto al volo fatte ieri notte...
Ciao
Marco
) da quando ho iniziato a spippolare sulla 799 il mio motto è ....IMPOSSIBLE IS NOTHING!!!! 
.............chiaramente la mia frociata riguarda la parte estetico/funzionale/pistaiola. 
