Progetto Superlight

[desmo_69]

se vuoi togliere il gioco che dici tu' ed e' quello che penso io... sarebbe la prima volta che personalmente vedo un pignone con la ghiera montata e i bulloncini a 5 mm fissati che non ha un gioco assiale

almeno che... propio sia esagerato e che ti manchi lo spessore 26!

[Sandro]

Ciao,

wow!!! che spettacolo.... Bravo Alonso!!!

intorno alla moto ci puoi girare col bilico

[AlonsoS4]

se vuoi togliere il gioco che dici tu' ed e' quello che penso io... sarebbe la prima volta che personalmente vedo un pignone con la ghiera montata e i bulloncini a 5 mm fissati che non ha un gioco assiale

almeno che... propio sia esagerato e che ti manchi lo spessore 26!

No,ho un problema diverso,il millerighe del pignone è più lungo di 6mm giusti giusti e quindi devo spessorare sul lato a vista il pignone con una boccola che mi farò su misura.

fotina del millerighe del motore "nuovo"

fotina del millerighe del motore "vecchio"

[AlonsoS4]

Proseguono i lavori sulla bestiaccia e poco alla volta continuano le implementazioni e i miglioramenti qua e la su motore e ciclistica.
Adesivo del brutazzo sul parafango
Bruto

Cavi candela ngk cr2 in luogo dei suoi originali del 97 che fino a oggi hanno comunque fatto bene il loro dovere
Cavi

Mono ohlins con molla nuova lineare da 85 in luogo di quella progressiva (la molla del mono aftermarket per l'ss)
Ohlins

[Marcone]

La mia è sono enorme, gigante, sana, tremenda INVIDIA

è stupenda, faro quadro e codone monoposto sono al primo posto del mio podio ducatista, se la giocano tra 2V e 4V... meraviglia, devo darmi da fare per completare il mio sogno di una SL900 gialla entro il 2016!

[AlonsoS4]

Questa settimana mi sono dedicato al montaggio del completo da 45/48 (2in2) della Ducati Performance sulla mia ss.

Per prima cosa ho rimontato il gruppo per vedere che non avessi dimenticato nulla dopo lo smontaggio dalla moto da pista 2 anni fa...
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Poi ho montato lo scarico e iniziato a ragionare sulla posizione dei finali e sul raccordo da ottenere per congiungere i finali con i colli che presentano una uscita sotto il forcellone sensibilmente diversa e lontana rispetto a quella standard
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E dopo vari tagli e aver trovato la posizione corretta usando un tubo di plastica come manichino per l'ottenimento dell'angolo giusto di attacco tra collettori e tubo collegamento con il silenziatore ho finalmente puntato il raccordo...
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click 6

Ecco una vista da lontano...belli lunghi,paralleli in linea di massima con la linea del codino e convergenti verso il centro vedendoli da sopra...mi piace tantissimo questa posizione!
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Dopo il montaggio ho fatto un brevissimo test drive...la moto si è ulteriormente slegata,i sintomi di cui parlavo sul topic della carburazione riguardo a un leggero imbrattamento ai medi sono praticamente spariti (Main jet 144) e adesso posso passare a un eventuale controllo sull'altezza spilli per la carburazione di fino ai medi;il sound dello scarico è leggermente aumentato ma resta civile in confronto al boato dell'airbox aperto.

Alf.

[DUCASBK]

Che spettacolo.... hai una moto che mi fa smuovere gli ormoni ed ora, con quello scarico, è strabella!!

In allungo? Differenze?

Ciao

Marco

[Sandro]

ciao,

uffi... non riesco a vedere le foto...

[Francesco]

Molto belli, ci stanno proprio bene.

[Mangiabulloni]

Non vedo le foto .....?

[AlonsoS4]

Che spettacolo.... hai una moto che mi fa smuovere gli ormoni ed ora, con quello scarico, è strabella!!

In allungo? Differenze?

Ciao

Marco

Sono ancora un pochino in rodaggio quindi non ho provato ad allungare oltre i 6500 giri ma non manca molto,faccio ancora 200 km e poi potrò dare fuoco alle polveri!
La moto va bene,riprende con continuità in 3/4° marcia da 2500 giri senza batter ciglio,essendo di una prontezza e brillantezza imparagonabile al motore di serie devo ancora filtrare bene la resa ai medi e capire se può ancora migliorare oppure sia diciamo arrivata....
In casa adesso ho un multi 1000 a cui ho fatto valvole e cinghie e come termine di paragone è molto valido,posso affermare che la potenza magari è anche simile ma il 1000 gira come se avesse un morto attaccato al volano,"morbido" a salire e a scendere.

Usando il file Excel di calcolo rapporti del cambio ho analizzato la situazione attuale con primaria lunga (1,84) e cambio corto e nonostante pensassi di avere ancora le marce cortissime mi sono dovuto ricredere,numeri alla mano la 6° che ho ora mi permetterebbe una max teorica di 232 contro i 238 teorici della primaria corta-cambio standard del motore di serie con una differenza sul rapporto finale totale quasi irrrisoria. Se il motore allungherà fino a 8500 giri in sesta dovrei vedere i 230/235 reali circa,un ottimo risultato confrontato con il motore standard che nonostante il rapporto lungo non riusciva a distendersi del tutto arrivando di fatto a 225 segnati e 7500 giri circa vedremo vedremo.

Esattamente come prima del cambio collettori scarico le candele tendono al biancastro una volta spenta la moto ma sintomi di magrezza palese in rilascio neanche l'ombra. Fra qualche giorno mi arriva la pistola strobo così potrò verificare l'anticipo dinamicamente,una cosa che non ho ancora fatto.

Ho poi alcune cosette da fare/concludere e poi per quest'anno mi fermo,devo verniciare le carene in vtr,sia quelle da strada che quelle da pista,devo costruire degli arretratori per le pedane,controllare dopo il rodaggio i giochi valvola (è un pò rumorosa di distribuzione e lo era anche l'altro motore a dirla tutta,una guardata comunque non guasta),cambiare due guarnizioni coperchi valvola che trasudano e a breve cambiare i dischi davanti. Ho anche un piccolo trasudo dalla giunzione testa/cilindro verticale,la tengo d'occhio,forse l'OR del passaggio olio lascia passare qualcosina,in 700 km ho un velo d'umido nelle alette a ridosso dell'attacco.

Alf.

[AlonsoS4]

RODAGGIO ABBONDANTEMENTE FINITO!!!
Il trasudo d'olio sulla testa verticale dopo circa 1300 km è diventato troppo palese per i miei gusti quindi mi sono deciso a tirare giù il motore per togliere la testa e cambiare i 3 or di passaggio olio in mandata e in ritorno. Ho approfittato dello smontaggio di tutto l'intorno del motore per controllare le valvole perchè nonostante tutto meccanimente le mie termiche restano più rumorose del normale e non capisco il perchè,è tutto ok,tutto in ordine ma sono tintinnanti più di tanti altri desmodue che sento spesso girare!!!


Poi ho montato una bella coppia di pedane in ergal con regolazione a eccentrico,un classico semplice e leggero.


Risparmiando un bel pò di peso,ben più di quello che pensassi...


Su quella del cambio meno della metà...da 630gr. a 280gr.

Adesso ho delle pedane alte ma non molto arretrate...devo ancora fare delle prove per capire la posizione migliore.

Ho poi fatto un ultimo step sulla carburazione montando mainjet 140,idle jet 45 e spillo alla 2°tacca dall'alto. Co misurato circa 3,5 con 4-4,5 giri di viti miscela. A caldo ho notato una maggiore stabilità del regime,il tiro è pressapoco identico a quello ottenuto con il mainjet 144 e la spinta in WOT ai bassi è migliorata.
La moto spinge di forza fino a poco più di 8000 giri,il motore sale fino a 9000 ma la spinta vera è già finita da un pò,non male per i condotti di aspirazione e i carb originali. Come velocità ho preso i 220 circa con il motore a 8500/8800 giri quindi dubito possa fare di più...il passaggio 0-180 è però straveloce con le prime 4 marce che vanno via una dietro l'altra...ho avuto modo di spremere al massimo il motore e la ciclistica su una strada d'oltralpe di rientro dal mare 2 settimane fa e posso dire che almeno su strada posso tenere testa a quasi tutte le moto,mi sono arreso solo a due rsv4 che oltre ai tanti cavalli andavano davvero troppo per essere su strada! In un curvone da 3°piena il motore ha messo in crisi la gomma dietro quindi coppia e potenza ci sono e sono molto cattivi!!! Dovrò passare a Dunlop GP anche con la SS come avevo fatto con il 999s dopo qualche spavento di troppo con le gomme stradali.

Alf.

[Multipower]

ahahah adoro questo forum. Cioè voi TIRATE GIU' I MOTORI come se fosse un cambio olio

Si si passa alle GP, io l'ho messa avanti e mi sembra un altro mondo, non sembra soffrire nemmeno da fredda rispetto alla SS...appena finisco i lavori ci sarà caldo e vedremo se il "mi sembra un altro mondo" diventerà un " se è un altro mondo!".

[DUCASBK]

HAHAHAHA!!! Sei uno spettacolo Alf !!!

8500/8800 giri di allungo direi che è un ottimo risultato per una 900 carburatori. Normalmente morivano molto, ma mooolto prima. Originale già sopra ai 7500 era tutto finito...

Ciao

Marco

[AlonsoS4]

ahahah adoro questo forum. Cioè voi TIRATE GIU' I MOTORI come se fosse un cambio olio

Si si passa alle GP, io l'ho messa avanti e mi sembra un altro mondo, non sembra soffrire nemmeno da fredda rispetto alla SS...appena finisco i lavori ci sarà caldo e vedremo se il "mi sembra un altro mondo" diventerà un " se è un altro mondo!".

La GP è un altro mondo,da 3 anni monto solo più quelle!
Per il rodaggio ho messo dietro una qualifier base giusto per non consumare inultimente la GP ma la manda in crisi per nulla,con il motore di serie invece non ci si accorgeva della differenza.
Vedrai cosa sono in grado di fare quelle gomme,su strada sono ottime a freddo e spaventose a caldo,basta abbassare la pressione a valori ridicoli (1,8 bar a freddo dietro) e avrai tutta l'aderenza che vuoi !!!

Tra le altre cose ho verificato anche l'anticipo con pistola strobo giusto per capire come avevo messo i pick up (il segno che hanno per capire la posizione è tutt'altro che preciso) e sono a circa 5°-31° di anticipo,anche qui posso giocare un pò con l'ancoretta e ottenere un 7°-33°,l'ancora di serie dà 6°-36°,manterrei sempre 3° di ritardo rispetto a quella di serie.