Trasmissione secondaria monster 695: corona e pignone originale

[Francesco]

Per quanto riguarda la centralina dovresti aprire un altro Topic dedicato in modo da non mescolare le informazioni per futuri "lettori"...
Detto questo, se hai una buona mappa caricata su quella originale, anche montando una Rapidbike vai solo ad "affinare" un pelo, ma secondo me non avrai miglioramenti molto evidenti.

[Guiduz]

Per quanto riguarda la centralina dovresti aprire un altro Topic dedicato in modo da non mescolare le informazioni per futuri "lettori"...
Detto questo, se hai una buona mappa caricata su quella originale, anche montando una Rapidbike vai solo ad "affinare" un pelo, ma secondo me non avrai miglioramenti molto evidenti.

Si ero indeciso se aprire il topic specifico o meno ma ho pensato che avrebbe potuto influire comunque sull'effetto brio ai bassi...mea culpa appena la monto apro il topic e condivido il feed back ;)

quindi dici che sarebbe meglio lavorare su pignone e corona....un buon compromesso quale sarebbe in termini di numero denti senza accorciare troppo le marce secondo te o magari da qualcuno che lo ha già fatto?

[JAMES992]

Io posso dirti la mia per esperienza sul monster s2r 1000.

Per non andare a spendere un bel po, per una prova, mi decisi di sostituire solo il pignone con un dente in meno, (che sarebbe come aumentarne 2 alla corona, o se non ricordo male 1,5) lasciano la corona ed anche la catena di serie. In teoria la catena con un dente in meno non si stressa tanto.

Sensazione?

In effetti il cambiamento è sensibile. Prima seconda e terza sono una prassi....nei tornanti e nelle strade da continue cambiate con la terza fai quasi tutto....riprendere l'acceleratore anche di quinta a 4000 giri non è stata più una sofferenza. Pero'!!!!

In autostrada in marcia.........avrei voluto la settima......a velocità legale i giri sono saliti da 5000 a 5500.......e sono passato da un consumo (media calcolata con andatura legale) che si attestava dai 19km/l ai 16/17km/l. (sono sceso anche a 12km/l .....ma non fa testo).

Uhm... per effetto on-off si intende normalmente un'altra cosa: è l'effetto spinta motore-non spinta del motore (on-off per l'appunto...) che si avverte a gas parzializzato nei transitori. Questo effetto è normalmente dovuto ad una carburazione molto magra ai bassi, tipica dei motori Euro 2-3-4. E' un effetto molto fastidioso - ad esempio - quando si percorre una curva a gas puntato ed è tanto fastidioso al punto che non si riesce a tenere continua la trazione al punto che nei casi peggiori porta fuori assetto la moto.

Ecco questo "problema" è rimasto invariato....anzi......

Morale della favola.....sono ritornato al pignone da 15. Farò qualche cambiata in più, pazienza, ma almeno in autostrada la faccio respirare meglio.....ogni tanto

[DUCASBK]

Giusto, Guiduz... hai Quat-D... pulisce la linea da vera special, fa poco rumore, ma rende veramente poco. Meglio i collettori originali con due silenziatori aftermarket piuttosto che il completo Quat-D...

Due denti di corona in più possono essere un buon compromesso.

Ciao

Marco

[Guiduz]

Io posso dirti la mia per esperienza sul monster s2r 1000.

Per non andare a spendere un bel po, per una prova, mi decisi di sostituire solo il pignone con un dente in meno, (che sarebbe come aumentarne 2 alla corona, o se non ricordo male 1,5) lasciano la corona ed anche la catena di serie. In teoria la catena con un dente in meno non si stressa tanto.

Sensazione?

In effetti il cambiamento è sensibile. Prima seconda e terza sono una prassi....nei tornanti e nelle strade da continue cambiate con la terza fai quasi tutto....riprendere l'acceleratore anche di quinta a 4000 giri non è stata più una sofferenza. Pero'!!!!

In autostrada in marcia.........avrei voluto la settima......a velocità legale i giri sono saliti da 5000 a 5500.......e sono passato da un consumo (media calcolata con andatura legale) che si attestava dai 19km/l ai 16/17km/l. (sono sceso anche a 12km/l .....ma non fa testo).

Uhm... per effetto on-off si intende normalmente un'altra cosa: è l'effetto spinta motore-non spinta del motore (on-off per l'appunto...) che si avverte a gas parzializzato nei transitori. Questo effetto è normalmente dovuto ad una carburazione molto magra ai bassi, tipica dei motori Euro 2-3-4. E' un effetto molto fastidioso - ad esempio - quando si percorre una curva a gas puntato ed è tanto fastidioso al punto che non si riesce a tenere continua la trazione al punto che nei casi peggiori porta fuori assetto la moto.

Ecco questo "problema" è rimasto invariato....anzi......

Morale della favola.....sono ritornato al pignone da 15. Farò qualche cambiata in più, pazienza, ma almeno in autostrada la faccio respirare meglio.....ogni tanto

ok grazie mille per il tuo feed-back!!

[Guiduz]

Giusto, Guiduz... hai Quat-D... pulisce la linea da vera special, fa poco rumore, ma rende veramente poco. Meglio i collettori originali con due silenziatori aftermarket piuttosto che il completo Quat-D...

Due denti di corona in più possono essere un buon compromesso.

Ciao

Marco

Ciao Marco

Si so che il quat-d non è il massimo a livello di performance cv-coppia ma, partendo dagli scarichi originali, avevo trovato giovamento nel centralizzare le masse... ok proverò con due denti in più e una buona mappata ;)

grazie mille