Ho comprato una Multistrada 1200S con 10000 km, ne percorro circa 600 ed alla prima uscita domenicale in cui dare del buon sano gas il cambio decide di lasciarmi, o meglio la seconda marcia decide di non voler rimanere inserita facendo singhiozzare la moto, più o meno come se l'elettronica "tagliasse" per intenderci infatti è stata la mia prima accusata ma dopo aver visto che il problema era solo con la seconda marcia si è capito che bisognava aprire il motore come un melone
Dopo "appena" 40 giorni la moto mi torna tra le mani (o gambe
) con le seguenti componenti sostituite: [quote="Citazione:[/b][/span][/td][/tr][tr=bg1][td class="quote"]INGRANAGGIO CONDOTTO 2° VEL INGRANAGGIO CONDOTTO 4° VEL ASS-TAMBURO CAMBIO MTS FORCHETTA SELETTORE CAMBIO 5° - 6° FORCHETTA SELETTORE CAMBIO 1A/4A,2A/3A
2 GUARNIZIONI TESTA CILINDRO
2 GUARNIZIONI BASE CILINDRO[/quote]Inizialmente nei primi km sento la moto molto strana, con impuntamenti nella 2° e 4° marcia (che la fattura mi ha poi confermato essere state "toccate") e una forte difficoltà a trovare la folle, decido di fare almeno 500 km per dare tempo al cambio di assestarsi e fare una sorta di rodaggio. Nell'arrivare a 500 km noto con dispiacere che ogni qual volta mi rilassi capita di prendere la folle dove non dovrebbe esserci, nello specifico l'ho presa fra tutte le marce! e non una volta, ma almeno 20 volte in poche centinaia di km
el: ! Tra la 2° e la 3° marcia addirittura la moto anche al minimo si sentiva che grattugiava, con due ingranaggi che sfregavano decisamente e questo è successo 3 volte. Decido di controllare un pò tutto ciò che era facilmente controllabile: tensione catena, attuatore (pistone lubrificato), asta rinvio, spurgo impianto frizione... niente di fuori posto ma poi mi accorgo (e sono già 1000 km fatti dall'intervento) che l'olio riportato in fattura non è quello che avevo prima, e a domanda del service è stato usato un olio 10W40 Bardahl (presumo l'XTC C60, ma non so) al posto dello Shell Advance Ultra 4 15W50... Nel frattempo il cambio non si impunta più su 2° e 4° ma continua ad essere durissimo e a rendermi la vita difficile per trovare la folle. Un paio di volte la moto mi si spegne senza motivo, controllo la frizione ed effettivamente riscontro un trascinamento 
regolo momentaneamente la leva tutta lontana per avere la massima corsa dell'attuatore ed effettivamente la situazione migliora, ma ovviamente non posso guidare così quindi è giusto un indizio più che una soluzione. Ora io da quello che so al momento dovrei avere un olio migliore di quello consigliato da Ducati, ma mi viene il dubbio che la frizione possa avere qualche problema con questo olio perché il comportamento del cambio è anomalo e altalenante, alle volte è veramente perfetto in ogni aspetto con le marce che entrano secche, senza impuntamenti come se il cambio se la "tirasse dentro", altre volte invece è talmente duro che andando su di marcia prendo più folli che cambiate buone! E' troppo altalenante, un qualsiasi danno o regolazione errata non potrebbe dare tutti questi problemi e soprattutto credo che li darebbero sempre e non a tratti, no? Io credo che la moto abbia problemi alla frizione ma non so di che tipologia e credo anche che potrebbe essere stato registrato l'arpione del cambio a favore della scalata, butto lì anche qualche piccolo problema al meccanismo di blocco marcia un po' tenerello che permette di avere così tante false folli ma essendo il cambio l'unico organo che non ho praticamente mai toccato sulle mie moto ed avendo avuto solo per pochissimo tempo una moto con frizione idraulica mi trovo in difficoltà... Perlomeno i meccanici convengono con me che sembra essere tutto in ordine anche se il cambio ha un feeling veramente anomalo, a detta loro, per una Ducati. Per non farmi togliere la moto per altro tempo dai service ducati c'è qualcosa che posso controllare per iniziare almeno ad avere un cambio utilizzabile senza doverlo per forza violentare o stare al semaforo con la frizione in mano?? C'è anche che a me la frizione piace che stacchi parecchio vicino alla manopola e le regolazioni su frizioni a filo sono sempre state in questo senso, ma per far funzionare questa devo avvitare al massimo il registro sulla leva e se avete questa pompa sapete quanto sia impossibile guidare così, anche se ho una mano XL 
Ringrazio tutti quelli che sono arrivati fin qui, spero di non aver dimenticato nulla e di aver dato quante più informazioni possibili, in caso contrario vi risponderò subito! Il mio obiettivo è controllare tutto il controllabile ora e rendere il cambio utilizzabile e poi vedere se siano necessarie altre regolazioni come arpione salterello e compagnia bella...
