Questa è la testa montata su un motore Testastretta EVO. Notate i due pozzetti per la doppia accensione, i coperchi punterie e come sono razionalizzati gli spazi, con i dadi testa piazzati all'interno del vano punterie (da fuori non si vedono). La distribuzione perde il sistema desmodromico. Sono infatti teste con asse a camme in testa, bilanciere a dito di apertura e richiamo valvola a molla... non saranno desmodormico, ma restano comunque dei gran bei pezzi di meccanica.
[a href="http://www.servimg.com/image_preview.ph ... u=12349851" class="postlink"]
[/a]Queste sono invece le due tipologie di teste: raffreddate ad aria con sistema di distribuzione desmodromico e raffreddate a liquido ma senza desmodromico. Entrambe le tipoogie mantengono lo stesso dimensionamento dei funghi valvola... che vedrete, sono mostruosi!!
[a href="http://www.servimg.com/image_preview.ph ... u=12349851" class="postlink"]
[/a]Anche le teste ad aria sono belle evolute. All'interno del condotto di aspirazionesi trova un traversino: serve per controllare le dilatazioni termiche a cui vanno in contro i motori ad aria rispetto a quelli a liquido.
Eccovi qui la testata vis-a-vis. Notate le dimensioni delle valvole, paragonate ad una moneta da 1 Euro
!!!! Entrambe le teste hanno sostanzialmente la stessa forma della camera di scoppio e la doppia accensione.[a href="http://www.servimg.com/image_preview.ph ... u=12349851" class="postlink"]
[/a]Perchè il motore a liquido non ha la distribuzione desmodromica? Per motivi di sviluppo ed ingegnerizzazione che stanno affrontando alla G&G... si fanno tutto in casa, diamogli il tempo
!!Ciao
Marco
ma credo che abbiano preferito lavorare con componenti sovradimensionati piuttosto che rischiare con l'affidabilità, già di per suo critica su certe relizzazioni.
