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anche se rischiamo l'off topic, ora sono curioso di sapere la classifica!!Desmobruno ha scritto: ↑04/03/2018, 8:29Visto che nemo non si sbilancia a proposito dei prodotti concorrenti, lo faccio io: il V300 lo provammo in una comparativa fra 8 oli, si posizionò al 5° posto come qualità totale. Detto ciò è comunque un buon olio, ma la mera legge dei numeri diceva che altri, per determinati parametri, si comportavano meglio.
finora avevo l'abitudine di cambiare l'olio ogni 2-3 pistate, quindi ogni 350-500 km circa... con qualche giretto in spiaggia tra una pistata e l'altra...Desmobruno ha scritto: ↑05/03/2018, 14:19E' una domanda alla quale non è facile rispondere, l' olio si degrada e/o può perdere le sue caratteristiche per molteplici fattori: una mappa eccessivamente grassa può far trafilare benzina e diminuirne la viscosità, uno scambiatore di calore in rame può rilasciare materiale che aumenta l' usura, uno in alluminio può rilasciare allumina, tutti i componenti soggetti a strisciamento o rotolamento (pistoni, segmenti, canne, cuscinetti,...) possono inquinare l' olio con i metalli. Più il motore è montato a dovere e ben messo a punto più l' olio non perde le sue caratteristiche.cipi998 ha scritto: ↑05/03/2018, 13:38
ciao
senza entrare nel merito di chi sia il primo olio il terzo o l'ultimo
io vorrei chiedere a desmobruno quanto incide una pistata sulle qualità dell'olio
fermo restando di usare le top marche con gradazione specifica della casa
i fatidici 1000 km da aprile a settembre un cambio è più che sufficente
o anche noi pioti della domenica riusciamo a mettere in crisi le qualita dell'olio
e sarebbe opportuno fare più cambi ?
Per rispondere correttamente a questa domanda, bisognerebbe avere un esperienza diretta di analisi olio durante le gare, cosa che a me manca.
Comunque mettere in crisi l' olio solo per l' uso, al netto dei sopracitati fattori, non è facile.
Colleghi che davano assistenza negli autodromi (auto molto, ma molto potenti...), mi dicevano che l' olio lo tenevano per tutto il week end, gara compresa dopo averlo analizzato e lo sostituivano in via precauzionale per la gara successiva.
Mi sento di dire che i 1000 km tirati, li puoi fare tranquillamente; come mi sento di dire che l' olio sarebbe bene cambiarlo tutti gli anni indipendentemente dai chilometri percorsi.
Per curiosità, le differenze riscontrate fra i diversi oli, che erano oli di top di gamma di marchi di grande diffusione, erano nell' ordine di 1-1,5 hp (motore da 120 HP), 4-5°C di temperatura e 0,3-0,4 bar di pressione olio
Non è che si rischia l' off topic, è che in realtà non sarebbe corretto farla (divulgarla) in quanto si tratta di oli che erano top di gamma (prove fatte 6 anni fa') e comunque anche il "peggiore" di questi, sarebbe un olio che io metterei ad occhi chiusi sulla mia moto.
Sicuramente poi ognuno di noi decide in base alle esperienze pesonali, io ad esempio il Castrol non l' ho mai usato, come altri oli della lista, la nostra prova comparativa era mirata alla ricerca della prestazione e della riduzione dei consumi, non guardavamo il degrado nel tempo, per esperienza personale posso dire il Bardhal che ho usato sul MTS1000 l' ho trovato eccellente nei primi chilometri, pi anche lui ha iniziato a rendere il cambio più rumoroso.Multipower ha scritto: ↑17/03/2018, 18:19Beh io non li chiuderei gli occhi. Quando misi il Castrol presente nella lista lo levai dopo 200km dalla disperazione. Cambio duro e botte moleste ogni volta che inserivo la prima da fermo.
Tra lo shell in lista e il plr io non ho trovato differenze a livello di morbidezza di cambio, ho notato pero' temperature molto più basse col syneco (nei miei percorsi col mio uso anche 8-10 °C) che nel caso di un motore aircooled è tanta tanta roba. D'inverno e autunno occorre usare del cartone davanti al radiatore oppure fregarsene e tenersi l'olio a 50°C
Fino ad ora non mi sembra sia successo.
Se ti riferisci a me Nemo,con Syneco ho avuto un esperienza negativa e caratterialmente sono molto esigente e selettivo sui prodotti che uso,tutto qui!
Potrebbe essere un olio molto scorrevole e di conseguenza dare problemi ai dischi.salvarex80 ha scritto: ↑20/03/2018, 12:10Se ti riferisci a me Nemo,con Syneco ho avuto un esperienza negativa e caratterialmente sono molto esigente e selettivo sui prodotti che uso,tutto qui!
In anni di esperienza e in diverse tipologie di mezzi su cui ho lavorato ( auto,moto,barche,fuoristrada,auto da rally,ecc ecc....) sinceramente è la prima volta che mi succede una cosa del genere,può essere che ho avuto semplicemente sfortuna e che il PLR 113 RS non sia compatibile con alcuni materiali di attrito utilizzate su frizioni a bagno olio jap....comunque anche se sono l'unica voce fuori dal coro,le critiche vanno anche accettate,perchè come dice Landrenensen,in questo caso sono costruttive!
Ad esempio,esiste in azienda una casistica di problemi tipo il mio sulla frizione? Voi rappresentanti ne avete libero accesso ?
ho provato a mandarti un MP per sapere i prezzi dell'additivo benzina...landrenesen ha scritto: ↑20/03/2018, 7:33Apprezzo l’approccio moderato di Nemo che seppur di parte per ovvi motivi, invita a non demonizzare o santificare alcun prodotto, infatti qua siamo scienza, non fantascienza.
Continuando con questo atteggiamento ad affrontare gli argomenti che ci si parano davanti, potremo solo trovarne soluzioni e conoscenza.
L’esempio di Salvarex, che ha avuto problemi con i dischi frizione per esempio, gli ha suggerito di cambiare prodotto per trovare una soluzione semplice ad un problema molto specifico, con l’aiuto di Nemo e Syneco qualora accadesse qualcosa che coinvolge quest’area specifica, avremo lumi per approfondire la nostra cultura e trovare la soluzione adatta con cognizione di causa.
Sapere é Potere.
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Su Tapatalk non ho visto nulla, vedo di connettermi stasera via PC e ti rispondo.mattiag ha scritto:ho provato a mandarti un MP per sapere i prezzi dell'additivo benzina...landrenesen ha scritto: ↑20/03/2018, 7:33Apprezzo l’approccio moderato di Nemo che seppur di parte per ovvi motivi, invita a non demonizzare o santificare alcun prodotto, infatti qua siamo scienza, non fantascienza.
Continuando con questo atteggiamento ad affrontare gli argomenti che ci si parano davanti, potremo solo trovarne soluzioni e conoscenza.
L’esempio di Salvarex, che ha avuto problemi con i dischi frizione per esempio, gli ha suggerito di cambiare prodotto per trovare una soluzione semplice ad un problema molto specifico, con l’aiuto di Nemo e Syneco qualora accadesse qualcosa che coinvolge quest’area specifica, avremo lumi per approfondire la nostra cultura e trovare la soluzione adatta con cognizione di causa.
Sapere é Potere.
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ho il dubbio che non ti siano arrivati...
