Nel frattempo che torni l’albero che ho fatto alleggerire e bilanciare da GPM, ho pulito e sistemato i due semicarter cambiando i due cuscinetti di banco, la boccola lato volano e il piccolo cuscinetto dell’albero distribuzione lato volano.
Il riscaldamento dei carter l’ho dovuto fare con la pistola termica. Io speravo ci stesse nel forno... ma invece il mio forno è troppo piccolo (meglio così onde evitare casini in casa ed evitare che l’arrosto della domenica avesse un retrogusto di olio motore)
Sono stato bene attento a riscaldare in maniera omogenea il carter e, per far questo, mi sono aiutato con una termocamera plug-in da collegare al telefono.
Nonostante il carter fosse caldo estrarre la boccola non è immediato. L’accoppiamento è studiato per essere con interferenza anche in temperatura.
Dopo averla estratta ho fatto raffreddare tutto e ho misurato l’interferenza a freddo tra la nuova boccola e il relativo alloggiamento. È risultato di 0.09mm. Il manuale prescrive almeno 0.03mm (che sono molto pochi effettivamente) Essendo il coefficiente di espansione termica dell’alluminio maggiore di quello dell’acciaio, se non ci fosse la dovuta interferenza, la boccola in temperatura potrebbe cominciare a girare all’interno del carter.
Fatta questa verifica, ho riportato il carter in temperatura avendo preparato la boccola del freezer (ovviamente di casa).
Arrivato a 100C , la boccola è andata dentro con grande facilità andando bene in battuta. Sono poi andato avanti scaldando e portando la boccola alla temperatura del carter. Dopo di che ho inserito il cuscinetto (proveniente anche lui dal freezer). Taaacc!
Per l’altro carter ho cambiato solo il cuscinetto.
Il cuscinetto dell’albero di distribuzione l’ho cambiato in quanto aveva un po’ di gioco assiale (apprezzabile ad occhio nudo ma lo voglio misurare ). Questo gioco assiale permetteva all’ingranaggio su cui il sensore numero giri fa la lettura di avere a sua volta gioco così da rendere variabile la misura del “traferro“. La mia moto purtroppo ha sempre sofferto di spegnimenti improvvisi e leggendo i file di log della centralina si notava che il segnale numero giri veniva perso. Spero di aver trovato finalmente il motivo è di aver risolto definitivamente il problema.
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