Regolazione TPS e pareggio farfallato - Monster S4R 996

[Desmoapriliato]

arrivati ai 27.000km il mio Monster comincia a sentire il bisogno di qualche cura particolare. A freddo l'avviamento risulta leggermente difficoltoso e necessita dell'azionamento del manettino dell'aria per tenerla su di giri, tralaltro il motore finchè non entra in temperatura sui 40 gradi gira poco regolare.
Per prima cosa, specifico che la regolazione del CO è stata fatta ad Aprile con il Gunson e il tenore di CO è stato mantenuto sui 4%.
Per prima cosa, ho collegato lo ScanM5X con interfaccia bluetooth e ho notato che il valore del TPS sta a 3.6°, mentre da manuale di officina dovrebbe stare a 2.3° al minimo...
Come mi consigliate di procedere? Dal sitarello nella sezione regolazione TPS non lineare Marco consiglia di portare a zero le battute delle farfalle togliendo i cavi gas e aria e svitando le viti di fine corsa. Poi va letto il valore in mV tramite multimetro, ma sulla 5AM non c'è spazio per inserire i puntali del tester.... va bene uguale se utilizzo la diagnosi per leggere i zero gradi a valvole completamente chiuse, e poi tramite le viti di fine corsa le riporto ai fatidici 2.3°?
Ovviamente devo svitare anche la vite di battuta della mezzaluna (farfalla cilindro orizzontale lato acceleratore)?

Grazie a chi mi risponde!

[DUCASBK]

Con la 5AM e la diagnosi, utilizza questa procedura qui: LINK. È illustrata su un 999 ma la procedura "di esecuzione"è la stessa sul tua Monster... anzi, fai foto dell'intervento che aggiorniamo!!

Ciao

Marco

[Desmoapriliato]

Marco, non vorrei obiettare, ma sei sicuro che sul mio Desmoquattro ci sia il potenziometro lineare?

[DUCASBK]

Si: 5AM con potenziometro lineare.


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[Desmoapriliato]

Sai perchè te l'ho chiesto Marco? Perchè il TPS presenta due asolette sulle viti di fissaggio, inoltre non riesco a resettarlo via software tramite scanM5X.....

TPS Monster


TPS 748



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[DUCASBK]

Ah caizer!! Hai ragione!! Scusa ma ho avuto il flash che avessi un MS4RS con motore 998... e si che l'inverno scorso alla tua gli avevo fatto il tagliandone HAHAHAHA!!!! Demenza senile...

Per intercettare il segnale elettrico, togli il cappuccio in gomma del sensore TPS e infila nei fori dove passano i tre fili elettrici del filo elettrico spellato in modo da arrivare a toccare i pins. Se non ricordo male il centrale è il negativo ed il pin n. 3 il segnale dei volt in uscita (al massimo provi: un pin è un +12V fisso in ingresso).
Considera che puoi comunque utilizzare il valore in gradi indicato dalla diagnostica anche se avrai comunque una indicazione data dalla interpretazione del segnale fatto dalla ecu.

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[Desmoapriliato]

Ok, dai, l'importante è chiarire! ;-) quindi posso utilizzare i gradi dati dalla diagnosi e seguire la guida per il TPS non lineare.

P.s. Peró c'hai ragione, centralina 5AM..... quindi esiste la versione centralina nuova TPS vecchio ahahahahahah

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[DUCASBK]

Si, si, esiste eccome... la M620, MS4, ST4... anche se con 59M hanno la stessa modalità.


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[Desmoapriliato]

Oggi nell’attesa del Gunson direttamente dall’Inghilterra, mi son dato ad uno smontaggio “preventivo e conoscitivo” delle sovrastrutture del farfallato.
E subito l’amara sorpresa:


Lo sporco e le incrostazioni la fanno decisamente da padrona!
Subito mi adopero per rimediare alla situazione: dapprima carta imbevuta di petrolio bianco

Poi, per eliminare le incrostazioni più rognose sotto e sui bordi delle farfalle, un panno imbevuto di acetone e il risultato migliora decisamente!



Dimenticavo: queste le principali viti di cui avró bisogno per regolare il farfallato:

In basso la vite di finecorsa della farfalla master ( o vite regolazione minimo), in alto a sinistra la vite di bypass per regolare il CO.

Mentre questa è la manopola di pareggio delle farfalle (ancora intonse con la pasta originale).




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[Desmoapriliato]

Poi mi son studiato per bene lo spinotto del TPS e, a conferma di quanto detto dal Capo Bruto, negativo sul pin 2 e uscita segnale dal pin 3:

[Desmoapriliato]

E leggo 461mV con le farfalle al minimo attualmente impostato.


Bene. Diciamo che son pronto per effettuare tutta la procedura di regolazione del farfallato!


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[AlonsoS4]

Ciao,quando porti la farfalla master a zero ricordati che dovresti svincolare la farfalla secondaria per non avere la secondaria che punta prima della master. Alternativa a questa procedura è avvitare la vite di bilanciamento in modo che tu sia sicuro che la secondaria sia più aperta della master. Considerando una revisione totale dell insieme ti conviene sbloccare anche quel pomello in modo che al momento di pareggiare i corpi tutto funzioni al meglio,mi è già successo di essere lì sul bello della taratura con il pomello di pareggio bloccato.
Alf.

[Desmoapriliato]

Alonso, grazie per il reminder.
Io pensavo comunque di svincolare i cavi gas, svitare il finecorsa della battuta della farfalla master e pure il pomello per pareggiare la seconda farfalla. Le viti di freno aria non le tocco in questo frangente, ma vado a chiuderle in fase di pareggio portate (col vacuometro) e poi riaprirle per regolare il CO e relativo regime di minimo (avró precedentemente riavvitato il finecorsa della farfalla fino a leggere 2.3º di apertura)...