Tamponi salva forcelle e forcellone

[Max620]

Scusa ma per le misure devi aspettare il week end, non riesco a passare dal garage in settimana

[cipi998]

Belli i para Carter... che materiale sono?
Per il discorso frizione la paura mia di un coprifrizione aperto è che si schiacci e vada comunque sulla frizione...
Max. tranquillo, c'è tempo ;)

ciao io consiglio l'originale forato

[cipi998]

ciao
qui siamo ot
non esageriamo con i ripari
e poi dipende sempre dalla moto semi manubri e manubrio di un moster c'è differenza
dove e come cade una moto per quanto riguarda i l carter frizione io lo ho testato più di una volta quello originale in doppia lamiera di di acciaio o ferro che dir si voglia fa il suo lavoro egregiamente salvandomi in entrambi i casi la frizione anti salto

[Mangiabulloni]

Io ho protetto tutto. Sia sull'anteriore che sul posteriore ho i tamponi con barra passante. Nota che i miei hanno una base in alumino di conseguenza in case di caduta il carico viene trasferito all'interno perno ruota. I tamponi posteriori hanno delle sedi dove va ad innestarsi il cavalletto.
Quelli del telaio sono simili con una perno passante che sostituisce una delle viti di montaggio del motore. Anche in questo caso hanno una boccola che fa lavorare sia telaio che motore.

In aggiunta, giusto per essere sicuri, ho:
- set della GB racigin per proteggere il carter motore -> http://www.gbracing.eu/Ducati-1198-Engi ... .1291.html
- coprifrizione della Woodcraft con inserto in inox -> http://www.bellissimoto.com/images/60-0640350.jpg
- meccanismo di spegnimento artigianale. Sostanzialmente si tratta di un Superseal modificato con un cordicella che attacco al polso e nel caso di separazione tra me e la moto interviene sul "kill switch" (cosi` se cado non rischio di grippare)

Luca, Ci fai vedere anche i tamponi posteriori ? mi solletica il discorso cavalletto....

[zetatre]

Luca, Ci fai vedere anche i tamponi posteriori ? mi solletica il discorso cavalletto....

Certo, eccoti una foto che ho

[Max620]

Ecco le misure dei miei tamponi:
sono di forma troncoconica con diametro che va dai 44mm (lato esterno) a 48 mm (lato interno, verso la ruota) per un'altezza di 38mm.
Sono in plastica ma hanno un'anima in alluminio. L'anima in alluminio sporge rispetto alla plastica dal lato interno formando un cilinfro in alluminio del diametro pari al diametro interno del perno ruota ed entra nel perno ruota per 10mm. Sul lato esterno invece l'anima è rientrante di 10mm rispetto plastica. I due tamponi sono collegati da una barra filettata passante, con filetto M8. L'anima di alluminio è filettata e termina, nella parte esterna, con l'innesto per una chiave a brugola.