Senza il supporto (anche solo nella lettura della miriade di risposte nel forum) di questa fantastica realtà, che ho scoperto un annetto fa, non sarei mai riuscito a fare quanto vi descrivo di seguito!
Inizio con descrivervi la moto e i lavori che ho effettuato in modo da chiarirvi il contesto e provare a capire la soluzione al problema che mi si presenta.
La moto è un monster 1000DS trasformato in s2r con collettori dekat leovince e terminali Fresco riadattatati dallo stesso artigiano alla posizione laterale 45°, filtro aria BMC cassa filtro originale.
Negli scorsi mesi ho effettuato i seguenti lavori:
- Ottimizzazione corpi farfallati come da procedura del sitarello
- Sostituzione termiche originali con cilindri e pistoni da 98mm
- Sostituzione Kit guarnizioni basamento cilindro e cilindro testa
- Ottimizzazione teste mediante rifinitura condotti, lucidatura a specchio della camera di combustione e smerigliatura sedi valvole
- Ripristino gioco valvole a valori di montaggio con sostituzione di tutti gli anelli di fissaggio
- Sostituzione paraolio valvole
- Sostituzione cinghie
- Sostituzione candele e Olio
- Messa in fase meccanica
- Regolazione farfallato da zero con pareggio portate e setting del potenziometro lineare
- Rimappatura centralina by MG per adeguamento nuova cilindrata
Dopo aver fatto tutto (prima del setting del farfallato)...metto in moto...e il pompone PARTE!
Primo scoglio superato
Effettuo il setting del farfallato e il pareggio delle portate come da procedure varie in giro per il forum e quella ufficiale del sito.
La moto va, non in maniera fantastica ma regge il minimo pur essendo abbastanza fiacca considerando le modifiche effettuate.
Mando a rimappare la centralina.
Appena rimontata la centralina rimappata, noto subito il minimo molto alto sopra i 2000 rpm per cui tento di variare "ad minkiam" il trimmer per abbassare il minimo, con il risultato di smagrire molto e ritrovarmi con un toro da rodeo ai bassi e scoppi in rilascio che manco una festa di paese. Inoltre in rilascio la moto rimane accelerata e il minimo non scende se non sfriziono un po' da fermo.
Mi decido a dotarmi di un Gunson!
Verifico con il gastester ed effettivamente avevo un CO sotto la taratura del 2%.
Inizio a giocare con il gastester per capire un po' "come gira il fumo"
tra l'apparecchio e la variazione del trimmer...e da buon niubbo la ingrasso all'inverosimile.Faccio un giro di prova e noto che in apertura la moto fa paura...non un incertezza, bella lineare e riprende bene , ma al minimo e ai bassi imbratta vistosamente...se la tengo alta ok...ma sotto i 3000rpm si sente che è molto grassa
Con non poco sforzo riesco a portare il CO letto allo scarico (non ai collettori per il momento) a 4.6% e la riprovo: ora le cose sono moooolto migliorate, più regolare a gas costante, ripresa dai bassi con marcia alta ottima, allungo da paura e linearità di erogazione mai sperimentata. Nel traffico noto che il minimo è un pelo alto, circa 1600rpm e un po' altalenante: a volte si stabilizza sui 1200, ma dopo un po' risale quasi a 2000 per poi riscendere.
Nel giro cittadino la temperatura olio sale a circa 115 gradi...e qui cominciano i veri problemi: fermo al semaforo il rombo si fa improvvisamente più cupo e il minimo cala di brusco sui 1000rpm. Riparto tenendo un po' alto il motore e torna tutto ok, fino al prossimo semaforo dove si ripresenta lo stesso fenomeno, ma stavolta la moto si spegne di botto e non riparte.Ci sono voluti due tentativi forzando e accelerando per rimetterla in moto. Mi si è spenta tre volte allo stesso modo...e alla fine ho realizzato che il rombo cupo era dovuto al fatto che al minimo perdevo un cilindro
non sono riuscito a capire quale, ma palesemente mi si ingolfava un cilindro. a regimi più alti nessun problema.Un po' sconfortato, lo ammetto, ho riposto la moto in garage e mi sono messo a ragionare sul motivo dei problemi giungendo alla conclusione che le portate aria non siano pareggiate a dovere! Il vacuometro me lo sono autocostruito a partire da due manometri per il vuoto con due valvole a sfera e tubi con innesti filettati, ma non metterei la mano sul fuoco sulla qualità del tutto, considerato che a volte le lancette non segnano lo zero a riposo ma rimangono un po' sollevate dall'appoggio, e sembrano insensibili alle regolazioni delle viti di bypass. Morale...ho ordinato un vacuometro bikeit che mi arriverà a giorni e che utilizzerò come prova del nove.
Quello che vi chiedo (oltre scusa per l'immensità del post!) è se le mie deduzioni sono fondate o se può esserci altro da investigare.
Inoltre, considerando il punto in cui mi trovo, in maniera metodica e sistematica, cosa mi converrebbe fareverificare?
Altra cosa he mi è ancora un po' oscura è come trovare la giusta posizione delle viti di bypass
Thanks! Sa'
!!!!
