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Io avevo scodificato la centralina 749 con il Writer di Jp... Caba, se non sbaglio, il Writer di JP permette di inibire l'immo, non di verginare la ECU. Sbaglio? Ciao Marco Scrive che la moto partiva senza cruscotto, quindi immobilizer disabilitato. Il problema è che il cruscotto della serie 1098 b...

Con le Digitek 848-1098-1198 secondo me serve scodificare la strumentazione, altrimenti ti cerca il codice chiave per dare il consenso all'avvio. Ti rimane comunque il "count down" sul cruscotto al momento del key-on perchè la strumentazione vergine resta pronta da settare con il codice immo. Che i...

Non sono errori.
È il sistema che utilizza la centralina per ovviare all'invecchiamento dei sensori.

Basta che la centralina sia vergine oppure riprogrammata per non avere immobilizer.
Mi sono perso il passaggio della prova con altra centralina.
Se il problema persiste, rimane il cablaggio.

Come ho già scritto
Iniettore
Cablaggio
Centralina.

Un sensore rotto, avrebbe creato problemi ad entrambi gli iniettori. La centralina prende i dati dai sensori, li elabora ed in base alle mappe di gestione pilota entrambi gli iniettori. Non ci sono sensori per il singolo iniettore. Se avete fatto tutti i reset che ho detto e l'anomalia rimare, tolto...

Ripeto.
Reset tps
Reset autoadattivi
Azzeramento errori

monsterinside ha scritto:

multigatto ha scritto:Fate fare un reset completo della centralina con la diagnosi.

Intendi un reset degli errori presenti? Scanst o ddiag'fungono'?

Oltre aa azzeramento errori, anche autoadattivi e reset tps.
Insomma tutti quelli possibili

Fate fare un reset completo della centralina con la diagnosi.

Antoo ha scritto:Il discorso che fai multigatto vale anche per le batterie al litio che si ricaricano in pochi minuti?

Se si ricaricano in pochi minuti, passerà più corrente.

Se posso dire la mia. Utilizzare quel connettore per il mantenitore, potrebbe anche andare. Come carica batterie dal mio punto di vista non credo sia corretto. Questo sia per la sezione del filo che per il fatto che quei 12 Volt passano da un fusibile che credo sia da 5 A. Quindi in caso di batteria...

Concordo con il Buon Marco sulla compatibilità, per questo motivo, secondo me sarebbe il caso di prendere direttamente una 5AM.
Le 59 soffrono della famosa difettosità del mancato pilotaggio delle bobine.

Per il resto, dentro si può scrivere tutto quello che si vuole.

Non è detto: se il sensore ha un problema di funzionamento ti segna l'errore, ma se il segnale è intermittente (nel senso che a volte funziona a volte no) quando funziona non ti segna l'errore. Altra cosa se è solo un problema di distanza traferro, dove non segna l'errore ma effettivamente il senso...

Io farei anche un controllino al sensore di giri/fase....

Antoo ha scritto:Caspita sarà un operazione lunghissima...Ma inizio a trovare un'altra centralina di ricambio da spedirti?

Se è una 5AM ho già qualcosa

Antoo ha scritto:Ottimo ... appurato che procedo innanzitutto a montare il nuovo regolatore mosfet, come mi consigli di procedere?

Verificare che non ci sia qualcosa in basso isolamento.
Isolando il cablaggio dalle utenze e con il tester su Mohm controllare che tra i cavi il valore letto sia i infinito.