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Hai in mente qualcosa in particolare? Io avevo fatto pochi post fa un ragionamento che Marco ha detto essere corretto, tu che ne pensi?

Non credo, ho provato solo per qualche secondo per vedere se quella piccola perdita apparente aumentava, ma non succedeva. Non ho mai pensato di metterlo in pressione con il pistoncino a battuta

Devo provare

Si blocca

Eheh nono, moto dritta e a terra, anche se sinceramente sul cavalletto laterale appoggiata alla ruota posteriore la differenza è impercettibile. - Olio precedente scaricato a caldo per varie ore - Moto in temperatura spenta da 10 minuti, massimo 15 - Moto a terra o su cavalletto centrale ma in piano...

Altri dettagli: ho modificato la vite di regolazione della leva per avere la massima corsa possibile, praticamente la leva era a battuta con il paramano. Risultava ovviamente decisamente inguidabile, ma si è visto che la frizione STACCA , e la corsa in più guadagnata era necessaria . Seconda prova, ...

Guarda, quegli o ring sono decisamente tenaci ed elastici, il fatto che si siano rotti entrambi mi sembra improbabile. Probabile che qualcuno li abbia tolti e non li abbia rimessi, perché se anche uscissero dalla loro sede non credo si romperebbero, potrebbero solo "camminare" sull'asta, ma allargan...

A rigor di logica i due oring servono solamente a non far fuoriuscire olio motore dalla parte dell'attuatore, perché in quel canale come mi diceva Marco, ci passa olio non in pressione che deve andare necessariamente verso la frizione per smaltire il materiale d'attrito consumato e ricadere in coppa...

Ragazzi che mi dite di QUESTO ? E' il bypass di cui parlavamo prima, sembra che tra la mia e la 2012 (probabilmente anche parte delle 2011) sia stato cambiato qualcosa.... I codici sono tutti gli stessi a parte la vite che nella 2012 sembra avere una specie di centraggio, e nel piattello della sfera...

Si scusa marco, mi cimentico sempre che le Ducati sono a bagno da poco :wall: ... Comunque per "sbattimento" cosa si intende di preciso? Le foto le ho postate subito dopo, me le ero dimenticate... L'attuatore sto cercando di reperirlo, il problema è che 2010, 2011 e 2012 usano tutte un diverso attua...

Anche io pensai all'asta a suo tempo, ma in teoria dovrebbe solo rientrare nel range dell'attuatore, dico bene? Cioè, a pacco frizione nuovo (da 50,8 mm) a riposo e asta in posizione abbiamo per esempio nel mio caso 36 mm tra l'asta e il bordo del motore, mentre l'attuatore permette una corsa di 10 ...

L'ultima volta non l'ho misurata con il calibro, ma precedentemente l'ho fatto dopo aver spurgato a regola l'impianto e lo spostamento secondo me era decisamente insufficiente, considerando anche il fatto che la leva era regolata al massimo e il gioco sulla pompa era regolato addirittura un po' insu...

Aggiungo la replica della stessa Brembo (velocissima nella risposta tra l'altro) sulla richiesta del diametro e dell'interasse della pompa frizione originale della Multistrada 1200: Buongiorno Il pistone della pompa frizione ha il diametro da 15 e l'interasse è da 18. Purtroppo non sono in grado di ...

Se facendo fare più corsa alla leva la situazione migliora , ed il problema capita in maniera identica sia a caldo che a freddo (mi sembrava che ad inizio post si parlasse che capitasse a caldo , probabilmente stò invecchiando :D) , mi sò che qualche casino pompa/attuatore ce l'hai a sto punto. No ...

Attenzione!! Il codice ricambio si riferisce al gruppo pompa frizione completo di tutto (staffe serbatoio, tubetti, ecc.) non al solo corpo pompa. Che sia 19 mm sarebbe assurdo... significherebbe che pur avendo una interasse maggiore ha un diametro pistone maggiore rispetto ad una Brembo Racing (pa...

Scusate il doppio post, ma volevo separare. Ho controllato i codici dei ricambi e sembra proprio che la pompa originale della Multistrada sia usata solo su di essa, almeno a quanto dice questo SITO mentre qui l'attuatore sembra venga usato su quasi tutta la gamma praticamente, sempre sullo stesso SI...