|
ATTREZZATURA
- TOOLS
- Set chiavi a brugola (2V)
- Chiave inglese da 12 mm. (4V)
- Set chiavi Torx
- Chiave dinamometrica con innesti
- Microfono esterno da PC
- Software
- Computer con scheda audio
|
|
|
RICAMBI -
SPARE PARTS
|
|
 |
 Questa probabilmente sarà la
spesa pił importante del kit: un microfono esterno per PC. Ho fatto
diverse prove sia con il microfono incorporato del mio portatile, con un
microfono superprofessionale che con un normalissimo microfono esterno
preso in un centro commerciale... non ho apprezzato differenze
sensibili. |
| |
|
|
Sarà quindi necessario
installare un programma di analisi del suono. Ne esistono diversi in
giro più o meno validi. Io vi consiglio di scaricarvi l'ottimo "Musical
Tuner". E' compatibile con tutte le piattaforme Windows, è un
programma free ed ha le funzioni necessarie allo scopo senza perdersi in
eccessive complicazioni!! E' possibile scaricarlo
direttamente dal sito web del suo geniale ideatore:
www.techmind.org. E'
un piccolo file eseguibile (286Kb) e tramite la finestra con le
scrittine in verde permette
di apprezzare in modo preciso il valore in Hz del tensionamento delle
cinghie.
|
 |
| |
|
|
 |
Questa immagine illustra
chiaramente dove andare a sistemare il microfono per riuscire ad
apprezzare nel migliore dei modi il valore in Hz.
- Puleggia conduttrice;
- Galoppino mobile cilindro orizzontale;
- Galoppino fisso cilindro verticale;
- Zona di posizionamento del microfono.
|
| |
|
|
La procedura standard per
misurare le frequenze di tensionamento delle cinghie di distribuzione è
simile per tutti i modelli Ducati. La cosa importante da ricordarsi
sono:
- La tensione deve essere sempre misurata con il pistone del cilindro
sul quale si lavora al PMS in fase di compressione.
- Il microfono dovrà
essere tenuto fermo a circa 1 cm. al massimo dalla cinghia, nel
mezzo del tratto compreso fra la puleggia conduttrice ed il galoppino
mobile di tensionamento per quanto riguarda il cilindro orizzontale,
mentre per il cilindro verticale nel mezzo del tratto compreso fra la
puleggia conduttrice ed il galoppino fisso.
- Per arrivare alla lettura della corretta frequenza di tensione
si deve partire da una tensione maggiore ed arrivare lentamente a
quella prevista muovendo opportunamente e progressivamente la puleggia mobile.
|
 |
| |
|
|
La cinghia andrà pizzicata come
la corda di una chitarra: la vibrazione indotta si stabilizzerà per poco
meno di un secondo, tempo sufficiente ad apprezzare la frequenza di
vibrazione indicata nella videata del programmino (la scritta digitale
in verde sulla sinistra) con precisione. Chiaramente è assolutamente
importante operare nel massimo silenzio possibile e ripetere pił volte
la misurazione, alternando rotazioni complete dell'albero motore fra una
lettura e l'altra. |
| |
|
|
 |
Nei motori Desmodue/Desmodue DS
il galoppino mobile è basculante e vincolato ad una staffa che
permette il suo movimento andando quindi ad agire sulla tensione
della cinghia. La corretta tensione della cinghia è preferibile
raggiungerla allentandola, ovverosia partendo da una frequenza maggiore
e quindi andando lentamente (con più prove) ad abbassarla. Per regolarne la posizione - e quindi la tensione
cinghia - si dovrà allentare il bullone che ferma la staffa
nell'asola ed il bullone che ha funzione di fulcro (nella foto
impegnato con una chiave a brugola da 6 mm.), quel tanto che basta
per riuscire agevolmente a spostare la staffa. Facendo quindi
scorrere la posizione dell'asola si avrà lo spostamento del
galoppino mobile. Una volta regolata la tensione della cinghia i due
bulloni (asola e fulcro) vanno serrati tirandoli a 26 NM. |
| |
|
|
Nei motori Desmoquattro/Testastretta/Testastretta
Evoluzione il galoppino mobile è dotato di un eccentrico grazie al
quale, ruotando l'asse del galoppino, si riesce a variare la
tensione della cinghia. Anche per i motori a 4 valvole (Desmoquattro
- Testastretta) la tensione corretta è preferibile raggiungerla
allentando, la cinghia partendo da una tensione più alta. La posizione
del galoppino mobile è corretta quando la parte più eccentrica è rivolta
verso le cammes (come in foto). Allentando il dado centrale di ritegno
(chiave inglese da 12 mm.) si svincola l'asse del galoppino, dotato
di un innesto esagonale che permette di agirvi sopra per ruotarlo.
Ruotando l'asse si sposta l'intero corpo del galoppino. Regolata la
tensione della cinghia si deve serrare il dado di ritegno tirandolo
a 26 NM. |
 |
| |
|
|
Motore/modello |
Freq. cilindro orizzontale Hz |
Freq. cilindro verticale Hz |
|
Desmodue/Desmodue DS |
|
|
|
400 - 620ie |
124 |
112 |
|
695 |
145 |
160 |
|
696 |
140 |
140 |
|
600 - 750 - 750ie |
146 |
121 |
|
800 |
145 |
160 |
|
900 - 900ie |
146 |
121 |
|
1000DS - 1100DS - 1100Evo |
140 |
140 |
|
Desmotre |
|
|
|
1000 |
142 |
142 |
|
Desmoquattro |
|
|
|
888 |
110 |
110 |
|
916 - 748 |
110 |
110 |
|
996 |
110 |
110 |
|
Testastretta |
|
|
|
749 - 999 |
110 |
110 |
|
Testastretta Evoluzione |
|
|
|
848-1098-1198 |
110 |
110 |
|
In questa tabella sono
riassunti i principali valori di frequenza di tensionamento per i
diversi motori Ducati. I modelli più vecchi, per i quali era prevista
unicamente la misura effettuata con il calibro meccanico, sono stati
valutati in funzione dei valori dei motori simili (tipologia/cilindrata)
più recenti e di cui è noto il valore sia meccanico che di frequenza. I
valori riportati hanno una tolleranza del +/- 5%.
Queste frequenza di lavoro devono intendersi all'atto del montaggio
delle cinghie nuove. In caso di verifica su un motore ad utilizzo
stradale, mai scendere sotto i 70 - 80 Hz di frequenza di tensione. Nel
caso ci si accorga di un tensionamento più "lasco" del limite appena
detto su una cinghia usata ma non ancora arrivata al limite di
percorrenza per la sua sostituzione, intervenite con il tensionamento
della cinghia, tenendovi circa un 10% di margine in meno da quanto
previsto su una cinghia nuova. |
| |
|
|
Come spiegato sopra,
è
importante che la misurazione avvenga con il pistone del cilindro sul
quale si lavora al PMS in fase di compressione. Per eseguire questa
operazione date un'occhiata a questa paginetta: IL PMS
IN FASE DI SCOPPIO. Tenete comunque presente che le operazioni
sopra descritte sono solo una guida di massima delle operazioni da
compiere, supponendo che il motore abbia una fase meccanica corretta e
non presenti problemi alla distribuzione. |
| |
|
|
