ATTREZZATURA - TOOLS

  • Cavalletti di servizio anteriori e posteriori.
  • Kit chiavi a brugola.
  • Chiave inglese da 28 - 12 e 11 mm..
  • Giravite a testa piatta di grandi dimensioni.
  • Chiave dinamometrica con innesti.
  • Martello di medie dinesioni.
  • Mazzuolo in gomma.
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RICAMBI - SPARE PARTS

  • Un pezzo di cartone da scatoloni.
  • Stracci per pulizia.
  • Grasso multiuso.
  • Grasso al bisolfuro di molibdeno.
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Le pinze anteriori si trovano all'interno della sezione del cerchio. La prima operazione sarà quindi il loro smontaggio. Sono fissate con due bulloni con testa a brugola. Spesso sono inchiodate a causa della polvere di ferodo delle pasticche.

Per sbloccarli infilate bene la chiave a brugola nella testa del bullone e date alcuni colpetti con un martello sulla chiave. Per svitarli un bel movimento secco ed improvviso applicano molta forza in un solo attimo.

 

  
Svitati i bulloni, sfilate leggermente la pinza facendola oscillare assialmente sul disco in modo da riuscire ad allargare le pasticche quel tanto che basta per riuscire a farla scapolare dal disco senza che il canale del cerchio ci ostacoli.

Pulite bene la pinza con uno straccio. Avvolgete la testa di un giravite piatto di grandi dimensioni ed usatelo - con attenzione - per allargare le pasticche freno quel tanto che basta per riuscire ad infilare un pezzo di cartone per scatoloni.
 

 
Sporcate di grasso il dado dell'asse ruota per evitare di rovinarlo (è in lega leggera). Con una chiave inglese da 28 mm. svitate completamente il dado.

 

  
Dietro il dado si trova una rondella d'alluminio. Spesso rimane incollata al piedino della forcella. Smuovetela con un dito, due colpetti sul suo bordo con un giravite e si scosterà quel tanto che basta da riuscire a toglierla agevolmente.

Ora si possono allentare, con una chiave inglese da 12 mm., i quattro bulloni che serrano i piedini della forcella. E' sufficiente svitarle di 3 - 5 mm..

Con un mazzolo in gomma si può quindi battere sulla parte filettata dell'asse ruota - piccoli colpetti ripetuti - sostenendo il cerchio in modo tale da riuscire a sfilare l'asse dall'altro lato della lunghezza sufficiente a riuscire ad afferrarlo e toglierlo completamente. Eventualmente afferratelo con un pappagallo con i becchi rivestiti da uno straccio per non rovinarlo. Ora la ruota è libera e può essere rimossa dalla moto.
 

 
  MONTAGGIO RUOTA ANTERIORE  
     
Pulite accuratamente l'asse ruota e lubrificatelo con un velo di grasso al bisolfuro di molibdeno. Pulite bene anche i canali di montaggio sui piedini forcella e sul cerchio. Sostenendo la ruota per centrarla a modo, reinfilate l'asse fino a lasciare fuori circa 5 mm. dal lato senza filettatura. Ruotate lentamente l'asse fino a far coincidere una delle due tacche presenti con la tacca sul piedino della forcella. Infilate in questo spazio la parte aperta di una chiave inglese da 11 mm. per tenere l'asse fermo in posizione. Finite di infilarlo tirandolo avvitando il dado (non scordatevi la rondella!) da 28 mm. dall'altro lato. Sarà completamente infilato quando dal lato delle tacche sporgerà per circa 0,5 mm.. Non stringete troppo il dado, è sufficiente che porti l'asse in posizione.
   
Rimontate quindi le pinze freno. Tolto il cartone dalle pasticche, allargatele abbastanza da riuscire ad infilarle sul disco passando comodamente sotto al canale del cerchio.

I bulloni di fissaggio vanno tirati con la chiave dinamometrica a 43 NM.

Montate entrambe le pinze date qualche pompata alla leva del freno fino a far entrare in pressione il circuito. Simulate qualche frenata facendo girare la ruota a mano. Facendo girare la ruota verificate quindi che questa sia ben centrata e che l'attrito sia minimo fra pasticche e dischi. Ricordatevi che con le pinze Triple Bridge e ad attacco radiale Brembo l'attrito è superiore alla media.
   
Riavvicinate quindi i bulloni dei piedini forcella e tirateli con la chiave dinamometrica a 19 NM effettuando un serraggio con la sequenza 1 - 2 - 1. Spiegato meglio: tirate il primo bullone, tirate il secondo, controllate/ritirate il primo bullone.
   
Infine il dado dell'asse ruota. Dopo averlo sporcato con del grasso multiuso, tiratelo a 63 NM.

Tenuto presente che questa è la procedura minima e standard da seguire: il prossimo cambio gomme chi smonterà e monterà la vostra ruota?