ATTREZZATURA - TOOLS

  • Set chiavi a brugola
  • Chiave inglese da 12 mm.
  • Chiave dinamometrica con innesti
  • Attrezzo ruota albero motore
  • Carta da pulizia
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RICAMBI - SPARE PARTS

  • Cinghie distribuzione
  • Grasso multiuso
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Questa immagine di un motore Desmoquattro smontato, rende l'idea di dove si dovrà andare ad operare per effettuare il cambio cinghie.
 

 
Per ruotare comodamente l'albero motore e successivamente per regolare la tensione delle cinghie, sarà opportuno montare sull'albero motore - lato accensione - un attrezzo ruota albero con calettato un cerchio goniometrico.

 

  

   
COLLIMAZIONE CINGHIE MOTORI DESMOQUATTRO SBK (748 - 916 - 996)
Il primo passaggio utile è la collimazione del riferimento bulinato sulla puleggia conduttrice con il riferimento fisso sul carter (C). In questa posizione il motore si trova con il pistone orizzontale al PMS nella fase di compressione. A questo punto sarà utile verificare, ed eventualmente evidenziare con un pennarello, la posizione e conseguente collimazione dei riferimenti sulle pulegge condotte con quelli presenti nelle cartelle posteriori delle cinghie. Sapendo che ogni cinghia ha 95 (attenzione solo i motori SBK!!) denti in totale, per aiutarsi nel successivo montaggio delle nuove cinghie, potrà essere utile sapere che:
  • Con A-A1 e B-B1 sono indicate le collimazioni fra i riferimenti bulinati sulle pulegge condotte ed i riferimenti presenti  nelle cartelle posteriori delle cinghie.

CILINDRO ORIZZONTALE

  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento B, dovranno esserci 21 denti prima del dente corrispondente al riferimento B1.
  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento B1, dovranno esserci 35 denti prima del dente corrispondente al riferimento C.
  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento C, dovranno esserci 39 denti prima del dente corrispondente al riferimento B.

CILINDRO VERTICALE

  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento A, dovranno esserci 12 denti prima del dente corrispondente al riferimento A1.
  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento A1, dovranno esserci 45 denti prima del dente corrispondente al riferimento C.
  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento C, dovranno esserci 38 denti prima del dente corrispondente al riferimento A.
COLLIMAZIONE CINGHIE MOTORI DESMOQUATTRO TESTA RIBASSATA (ST4 - ST4S - MOSTERS4 - MONSTERS4R)
Con la dizione "motori Desmoquattro a testa ribassata" si intendono tutti i motori Desmoquattro montati sulle serie ST e Monster che avevano la caratteristica di avere la zona della testata lato scarico che risultava essere più bassa proprio per poter essere montati senza problemi di ingombri su queste serie Ducati. La caratteristica saliente è che le cinghie distribuzione di questi motori avranno 2 denti in meno sul ramo compreso tra il riferimento della puleggia di scarico ed il riferimento della puleggia conduttrice. Anche in questo caso il primo passaggio utile è la collimazione del riferimento bulinato sulla puleggia conduttrice con il riferimento fisso sul carter (C). In questa posizione il motore si trova con il pistone orizzontale al PMS nella fase di compressione. A questo punto sarà utile verificare, ed eventualmente evidenziare con un pennarello, la posizione e conseguente collimazione dei riferimenti sulle pulegge condotte con quelli presenti nelle cartelle posteriori delle cinghie. Sapendo che ogni cinghia ha 93 (attenzione solo i motori Desmoquattro testa ribassata!!) denti in totale, per aiutarsi nel successivo montaggio delle nuove cinghie, potrà essere utile sapere che:
  • Con A-A1 e B-B1 sono indicate le collimazioni fra i riferimenti bulinati sulle pulegge condotte ed i riferimenti presenti  nelle cartelle posteriori delle cinghie.

CILINDRO ORIZZONTALE

  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento B, dovranno esserci 21 denti prima del dente corrispondente al riferimento B1.
  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento B1, dovranno esserci 33 denti prima del dente corrispondente al riferimento C.
  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento C, dovranno esserci 39 denti prima del dente corrispondente al riferimento B.

CILINDRO VERTICALE

  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento A, dovranno esserci 12 denti prima del dente corrispondente al riferimento A1.
  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento A1, dovranno esserci 45 denti prima del dente corrispondente al riferimento C.
  • Iniziando a contare dal dente della cinghia corrispondente al riferimento C, dovranno esserci 36 denti prima del dente corrispondente al riferimento A.
 
 
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Ecco le pulegge del cilindro orizzontale in fase con i riferimenti sul motore (delle piccole protuberanze sul coperchio posteriore cinghie).

Come dicevo, i denti delle cinghie vanno contati dal dente corrispondente al riferimento fino al dente precedente che impegna il riferimento appena successivo. Anche da questa immagine si riesce chiaramente a comprendere come si dovrà effettuare la conta. In questo caso fra i riferimenti a puleggia ci dovranno essere 21 denti.

La cinghia del cilindro orizzontale è la prima che deve essere rimossa dal motore.
   
Queste sono invece le pulegge del cilindro verticale in fase con i riferimenti sul motore (delle piccole protuberanze sul coperchio posteriore cinghie).

Come sopra, verificate dall'immagine l'intervallo dei denti cinghia. In questo caso fra i riferimenti a puleggia ci dovranno essere 12 denti.

La cinghia del cilindro verticale è la prima che deve essere montata sul motore.

   

Quando smonterete la cinghia del cilindro verticale fate attenzione alla puleggia lato aspirazione. Infatti l'albero a camme risulta leggermente puntato dal bilanciere di chiusura che tenderà a far ruotare la puleggia priva della resistenza della cinghia.

Al momento del montaggio della nuova cinghia sarà sufficiente riportare il riferimento della puleggia a collimare con il riferimento sul motore, rispettando l'intervallo dei denti cinghia.
   
 
Nel rimontaggio delle cinghie potrà tornare comodo smontare completamente il galoppino regolabile che, contrariamente al galoppino fisso non è dotato del bordo guida cinghia nella parte posteriore. Quindi, sarà più semplice infilare la cinghia e posizionarla nel modo corretto.
   
Le nuove cinghie andranno rimontate curando che tutti i riferimenti puleggia/motore siano collimati e che i denti fra cinghie siano compresi fra gli intervalli indicati sopra. Come accennato, si dovrà prima installare la cinghia del cilindro verticale e successivamente la cinghia del cilindro orizzontale.

Successivamente si dovrà procedere al tensionamento delle cinghie al valore corretto e fermare il dado di ritegno del galoppino mobile tirandolo a 26 NM... per la procedura di tensionamento delle cinghie, seguite il link qui sotto!

TENSIONAMENTO CINGHIE